【奥迪前面防倾杆怎么装】更灵活的扭曲减震调整和摆条修改控制

这款减震器最大的特点是可以调节高低(高级产品还有多个制动设计)。首先，我们来看看车身高低的影响。车辆停止时，底盘四角的距离对该位置的车轮重量有很大影响。例如，提高左前轮会增加对角线上右后轮的重量，另外对角线上的两个轮子的重量会减少。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))因此，更改底盘高度可以控制车辆的前后配载。当然，配重调整有范围限制。

将一辆车的旋转设置为中性(美丑的尾部特性也不明显)，以前后配重为50:50的车辆为例，降低前部高度可以增加前部重量，加强入驻时旋转不足的特性，车辆加速时重心向后移动，因此车辆得到的相对较多，相反，降低尾部高度可以增加后轴的重量。(大卫亚设，Northern Exposure)当然，这与车辆的驱动形式也有很大关系。

调整方法对多可调(压缩和回弹阻尼都可以调整)减震器也比较复杂。更高级的减震器具有可以分别调节高速和低速的阻尼设计。以压缩阻尼设置为例，当车辆凹陷或通过轨道路肩时，减震器会产生高速压缩，而在加速、刹车、转向时发生的低速压缩，多方式调节减震器可以根据驾驶员要求单独调整。为了不同的赛道设计调整路面状况，可以大大提高赛车的操纵性能。但是对于民用车辆来说，这种非常精细的调节设计有些不现实，经常在车主购买扭捏牙齿的减震器时直接调整到固定状态，最多的是改造初期偶尔有调节功能，大多数人使用一段时间后不再调节。(阿尔伯特爱因斯坦(Northern Exposure))所以不是最高级的产品，而是最好的。专业竞技型扭结减震器不适合日常使用。(威廉莎士比亚，专业，专业，专业，专业)

修改反倾杆：

如果只依靠弹簧和减震器来控制车辆在转动时的倾斜，则需要非常坚硬的弹簧设计和制动非常高的减震器。结果，悬挂系统失去了吸收道路震动的功能，汽车变得非常有活力(跳动)，可能会受到损失。因此，目前大部分汽车都安装了摆式杠杆(也称为稳定杆)。防倾杆结构非常简单。挂在两侧连接的U型金属连杆。车辆旋转时，曲线内侧悬挂增加，外侧压缩，倾斜杠杆减少拉伸和压缩宽度，起到控制车辆滚动宽度的作用。

摆式拉杆的直径和长度决定了防滚性能。改装时，我们要注意的是，不仅摆式杠杆的设置影响车辆的侧倾宽度，不同设置的摆式杠杆也对车辆的转弯特性有很大影响。摆式杠杆越强，旋转时压在外部车轮上的重量就越大，相当于提高了重量移动速度。该轴的外部车辆可以是达到极限的第一个轮子。如果超过轮胎的抓地力限制，就会出现转向不足和转向超标(问题是前轮转向不足，后轮转向过度)。大多数工厂车型的摆式杠杆设置都偏向于转向不足。从这个特性来看，对驾驶技术的要求相对较低，因此符合人们在遇到危险时收获和减速油的本能。

这样说，改装强度更高的防斜杆反而能提前达到极限，那不是得不偿失吗？摆式杠杆的结构很简单，但要想达到预期的效果，需要考虑更复杂的问题。以国内最常见的FF车型(前驱)为例，就操作性能而言，这种设计的车型已经是最差的了。(当然，有几种操作性能很好的情况。这里只是结构设计。)，发动机、变速器、传动系统、驾驶员重量都集中在车头，有严重的先天不协调，提高后轴防雨杆的强度。

因此，反倾杆也需要目标修正，不同的型号有不同的转向特性，通过前后反倾杆的组合弥补了工厂型号的不足，也可以根据驾驶员的习惯与个人偏好相匹配。

摘要：改造悬挂系统可以提高车辆的加速、制动、曲线性能，适当的改造可以大大提高车辆的运动性能。当然，改造悬挂系统是一个比较复杂的项目。选择错误的零件可能会影响最终驾驶性能。改造时，建议车主去经验丰富的改造店进行改造工作。最后，改造悬挂系统后，不要忘记找专业店铺进行四轮定位检查。因为一点悬挂几何偏差会大大降低昂贵悬挂部件的改装性能！(大卫亚设)。