【奥迪1.8烧机油怎么样】直接修理奥迪A6L油问题

一句话：瑕疵不分瑜伽！情人眼里出西施，对于爱奥迪的人来说，奥迪精油并不是缺点，只是“高级”的一个小特点。奥迪作为豪华品牌，在外观室内设计上有技术感

曾几何时，奥迪总是以官车的形象出现在人们的眼里。低调、中庸、正直，很符合中国的官路，也很符合国人的文化认识。最近，即使失去官车的光环，奥迪也只改变了大灯的外观，引起了人们的关注。大灯的风格已经改变了以前的半封闭、低调收敛，变得年轻尖锐。

实际上奥迪车的另一个特点是“技术感”。从最早的上升到选择的3个触摸屏，最大限度地提高了技术感，吸引了年轻一代的视线。奥迪的营销理念引人注目，从中年大叔最喜欢的到年轻小鲜肉的新宠。我是爱奥迪的叔叔。

8年的车还是这么有趣

什么时候看都可以感受到完美的外观

长轴距，开车和登机都很方便

宽屁股能放下很多东西

打开发动机油模式

人无完人，车无止境。最近一年发现发动机油很严重，从来不燃烧发动机油，几年从燃烧发动机油到严重的发动机油，一年、七年没有燃烧发动机油。从第八年开始，发现了5000公里1升机油，一年内变成了1000公里1升机油的消耗。车上总要准备三瓶油。

没有被燃烧的油困扰的性质。高速服务区的第一件事是观察机油的变化。去年去了一次白头山，别人去休息区上厕所。我的第一件事是先加机油。唉，怎么办？为了这个问题，我调查了一下，没事就找资料看经验。终于在车友中找到了曙光和希望。

接下来是迟到的作业。因为年末太忙，作业迟到了半个月

寻找解决办法

1.我知道你可以把活塞环变成波浪环。这样可以避免10W公里活塞环再次停滞燃烧机油，但必须拆发动机。贬值太严重，组装是多人一起工作的，工艺上的差异是不可避免的。此外，这种方法似乎涉嫌掩盖其他问题，没有解决根本问题。腿伤，喷洒止痛药，虽然不痛，但后遗症是无限的。要从根部治疗。换成波浪环也没有改善油路燃烧产生的积碳超标，活塞环停滞的根本问题。相反，隐瞒问题也可能引发更多其他问题。所以暂时放弃了这种方式。真的不行。请再走这一步。

2.加热罐子内部的方式，这种方式不确定腐蚀有多大。看到网友的部分活塞上部被加热药液腐蚀的凹坑，我会犹豫。这种方法确实可以清洁活塞顶部的积碳，但没有干净地解决油路喷嘴等问题。今后累积的碳的生成速度也一样快。追加轴要手动进行，不知道别人一直在哪里，这就是不确定性。(我)。

3.加入机油，连续三次更换机油，跑几百公里换一次机油和过滤器，这种感觉成本有点高。换一次，机油就会涌出几百，三次，每次几百公里。太浪费了。而且，不是根本原因，也不是解决问题。(大卫亚设)。

4.偶然的机会，标致汽车的朋友中有人利用加油箱松开了活塞环。我知道标致408 1.8L的发动机燃烧油很多。法系汽车也是一体活塞环，所以几万公里1.8L在发动机上贴了很多活塞环，可以很好地解开活塞环。不是这样的。我的车也有希望用这种方法解决问题。几次不断的咨询认为这是从油箱开始的，符合解决根本原因的逻辑。决定尝试一下。最重要的是，这种方式。

成本比较低，没有其他的风险，就算烧机油没有搞好，油路清洁了，缸内积碳干净了，也是收获，不至于足蓝打水一场空。

决定修复释放活塞环

这种修复，要检查好废气阀和缸内拉缸问题，年限超过10年的车要注意涡轮和气门油封问题，我车只有几年，不需要关注气门油封和涡轮。经过检查废气阀没有问题，缸内缸壁也没有拉缸。这里要强调的是如果废气阀有问题，哪怕是一点点的问题，都应该更换，不要抱有侥幸心理，因为后面修复花的是自己的成本，所以，好好检查废气阀不费劲也不浪费什么成本。

开启检查和期盼修复效果，也就是4箱油的时间，还是很快可以看到效果的。我先记录了修复前的缸内的情况。

做具体的仔细检查，老板亲自来检查，要好好的排除好故障。

活塞顶部积碳很厚

活塞的积碳是分层的状态，说明积碳形成已经很长时间了，有一点点发湿的地方，那是拿火花塞的时候滴进去的，缸盖稍微有点渗漏，不严重，缸盖后来换了，这个问题就解决。

三缸内的积碳，这个缸体也没有拉缸

这个缸内的情况，是上面的图片为了检查缸壁，拉近了内窥镜，所以看的更加细致。注意看，缸壁是雪花纹路，没有竖状条纹，说明没有拉缸，每个缸都要检查，不要遗漏。而且要好好的检查，其实并不费劲，就是内窥镜深入到火花塞孔内观察。

顺带把喷油嘴的积碳也拍摄到了。

经过检查废气阀，用的负压仪测试的，没有问题，检查了缸内也没有拉缸，又以防万一检查了涡轮中冷管，上架子检查的，也OK[调皮]

于是得到结论，就是活塞环卡滞导致的刮油不干净出现的机油参与燃烧。没有拉缸不用大修发动机，松了口气。这里我拍了几个缸壁有机油的组图，见下面

有点淡黄色的就是缸壁残留的机油，是明显的活塞环卡滞导致刮油不干净造成的

缸壁上的机油，带点小黄点的，黑的是活塞顶已经被积碳覆盖住，发白一点的是缸壁，内窥镜拍摄的问题，其实是有点暗黄色的缸壁颜色。缸壁本身和活塞之间是有间隙的，这样就导致了间隙没有，时间长了容易被坚硬的积碳拉缸，也会因为一直燃烧不好出现活塞环卡滞。这种情况会伴随烧机油变的更加严重，最严重的后果就是活塞环变形爆缸。

开始修复

把修复剂导入到油箱就可以，一箱油三支加满油开车正常行驶就可以。

就是用这样的工具，一箱油用三个，反正是死马当活马医吧，再差积碳清洁干净也好。

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​行驶两箱油后做的复查

机油尺是下降的，没有稳定，前两次修理厂也说了，能把活塞顶的积碳清洁干净就是很好了，只有活塞顶部的积碳干净后才会开始释放活塞环，想也是这个道理，积碳大，修复剂根本进不到活塞环里面去。能清洁干净积碳也不算白花钱，先看检查的结果。

这是二缸的积碳清洁效果，活塞壁和活塞之间的间隙已经清晰可见

三缸活塞也一样很干净，清洁的效果我很满意

喷油嘴也拍了下，非常干净，喷油孔清晰可见，所以开起来感觉车动力方面明显比之前有劲 。

喷油嘴周边和喷油嘴本身都很干净

简单总结下使用感受

后面的两次修复，快到年底了，工作事情太多，就没有去修理厂做检查，另外一个很重要的原因，第三箱油以后，机油比较稳定没有什么明显的下降，感觉效果开始出现也就没有再过去。

四箱油的每次感受见下面：

第一次修复感觉到车有劲，动力足，据说是因为缸压提升导致的，我猜想是活塞顶的积碳快速分解，燃烧空间逐步变大出现了缸压增加的情况，也可能是喷油嘴被疏通后，雾化效果好，燃烧效能提升，每次喷射燃烧后的缸压都比之前好。所以动力感觉明显提升。但是机油变化没有改善，依旧是机油有明显的消耗。

第二次修复的时候，看到排气管出水了，我车之前排气管口是很黑很脏的，也没有水气出来，第二次修复中，发现怠速的时候，地上淌水，这个我懂，燃烧变好才会出水。机油下降的速度出现了明显变慢，一箱油，机油还在中间考上位置，以前一箱油后机油基本要到底部了。

第三次修复后，机油变化明显开始稳定，因为第二箱油后我又加满了机油，第三箱油后，机油没变化还在上面，要说变化也就是一点点的下降。

第四次修复后，机油还和第三次一样，在一个位置没有下降。

目前在第四次修复后，又行驶了2000公里，年底业务多，跑的地方多了。，我是四次修复后把机油加满便于观察，机油表没有下降。下图

机油在第四次修复后，加满机油，又行驶了2000公里，机油表依旧在高位没有下降，到底多少公里后出现下降，后面再更新。

最后

活塞环这种释放的前提条件是一定要具备的，就是检查外部配件，废气阀-可以用负压仪或者拆掉软管人工鉴别的方式，缸内缸壁磨损状态，内窥镜来完成，拔掉火花塞就可以，要是严重拉缸的发动机就只能大修镗缸。最好能识别下气门油封和涡轮增压器，我车因为年限不是太长，所以气门油封和涡轮肯定没事的，也就没有检查。这些都满足了就可以确定是活塞环卡滞导致的，只要这样加油箱行驶修复就可以了。

另外，平时一定要注意油路的清洁，不能仅仅是做机油更换保养，要定期，有条件就多清洁几次油路，油路里面的胶质杂质水分少了，燃烧才会正常，不至于积碳超标导致活塞环卡滞烧机油。所以，一定要尽量避免燃油油路脏，燃烧长期不好导致烧机油，这个是预防烧机油的一个办法。

三点经验总结

奥迪车是好车，只是烧机油并非是从一开始出现的，因为后期出现的活塞环卡滞是和提车后养护不够科学有直接的关系。给大家提出几个核心经验：

1.重金养护不等于科学养护，科学养护并不代表重金花费。一定要经常清洁油路，可以用有效的燃油清洁剂，用燃油清洁和用有效的燃油清洁剂是两回事，这个一定要搞清楚逻辑。

2.从不烧机油到烧机油要几年时间，从烧机油开始到严重烧机油只要一年时间。

3.不拉缸不大修发动机。