【奥迪tts怎么拆显示屏】好戏在后面试驾奥迪TTS测力计

奥迪TT一直是我喜欢的模特。以前的TT Coupe没能进行深度调试，这次TTS终于有了比较充分的时间接触，让我中毒了。

奥迪的TTS可以说是TT的加强版。使用相同的1984cc直列四缸涡轮增压发动机，工程师更换了新型铝活塞、高刚性连杆和垫圈、强化曲轴箱的主垫圈底座和外壳、能承受高刚度和高温的硅铝气缸盖、优化的活板弹簧和底环、更大的涡轮增压器和高性能中央冷却器。

这一变化后涡轮增压上升到1.2 bar，马力从56匹上升到286匹，扭矩从10Nm上升到380Nm，但活动范围更广，最大扭矩输出区间为1800-5200rpm，0-100km/h加速时间只有5秒。

驾驶员穿梭于城市街道，奥迪动态驾驶模式是TTS的标准配置，舒适、自动、动态、经济，让驾驶员利用发动机/变速箱反应、防震软硬度、转向辅助力、quattro系统、发动机声波的个性化模式、中控台上方的“驱动器”。

" height="400"/>

我先试用Comfort舒适模式以及D档，先从最容易上手的模式开始，了解特性后，再转用更激进的模式。顺着油门加速，虽说TTS仅有286匹马力，驾驶起来却不是想象中的硬派跑车，动力的输出平顺，表现温驯，转速表超过2200rpm左右，6速双离合变速箱便立即提升档位，让引擎经常处于2000rpm以下的低转区域，由于车辆负重不高，行走起来非常轻松。车辆反馈很好，以跑车的标准评价它，或许方向盘的感觉太轻，但日常驾驶，这个重量就刚刚好了。轻松舒服又不失路感，初步印象是加速反应不错，但并非想象中强悍。

接下来换上Dynamic运动模式，油门大小不变，引擎的转速自动提升300rpm，降档加速，引擎毫不犹豫的一口气冲上中高转区域，响亮的排气声音伴随而来，到达4000rpm时，推背感突然涌出，此时才真正感觉到自己驾驶一辆接近300匹马力的跑车。

除了油门反应变爽快了，双手要用上较大力气扭动方向盘过弯，全新TTS的悬挂会按照驾驶模式改变避震软硬度。不需驾驶者另行调教，加上TTS装有跑车悬挂，车身离地比普通版TT降低10mm，通过凹凸路面时较为弹跳，影响到轮胎的贴地熊能，反而用舒适或自动模式弹跳情况大有改善，让车辆有更高的指向性，即使高速过弯，侧倾幅度仍然不高，我比较喜欢舒适模式下的动态反应。

quattro系统与动态驾驶模式连接，系统会监测行驶动态如转向角度及行驶模式不断改变前、后轴的动力分配，TTS正常情况下是一台前驱跑车，后轮有需要时才获得动力分配，高速过弯时车辆会有些许转向不足的特性，当你察觉到，quattro已迅速把动力转送到后轮作出修正，稳定性极强，对于大部分驾驶者来说，TTS是一台容易操控，又可以充分满足到驾驶乐趣的跑车。

TTS 拥有这样优异的性能表现， 除了2.0L turbo 引擎的表现优秀之外，TTSRoadster 的 1,470kg 车重，与同级对手在重量上占有相当的优势。这与 TTS 采用 ASF 轻量化车架，搭配传统软篷，并非对手的硬顶敞篷有关。

敞篷车一定要说说这个篷顶。TTS 采用传统的软篷进行过轻量化处理，软篷骨架用了镁、铝、钢及聚合物等轻巧物料制成，结构重量维持在39kg，比上代轻了3kg。软篷总共5 层，厚度 15mm，采用 Z 型折合方法，既省空间，步骤又简单，所以整个打开或收折过程大约只需 9 秒，在50km/h 的时速下均可操作。

跟普通TT相比，TTS换上了全新的包围，进气格栅，裙脚，铝合金后视镜壳，整体造型更富肌肉感，车尾用上了四出排气管，显示出其等级高于一般TT的身份，但我还是嫌TTS不够凶，如果翼子板再往外抛一点，进气口大一点，应该会更霸气，或者车厂想预留多点空间给TT-RS发挥吧！内饰就不用多说了，TT该有的它也有，只是对于仪表，座椅，旋钮，钥匙进行S-line美颜。