【一汽奥迪怎么抠下来】汽车标准行动：隐秘而复杂。

“抠车”其实是老生常谈的话题。有些人喜欢抠标签，有些人喜欢抠标志。

小时候很好奇，平时很在意公路和街道上的车辆品牌，默默记在心里。那时候“宝马奔驰”无疑是最贵的豪车，第一次认识宝马也是因为第一眼看到的标签上正好写着“宝马”字样。

当时只看了“宝马”，所以后来看到“华川宝马”二字，我会非常鄙视“切，山寨”这个词。

很多年过去了，街上的豪车越来越多，后来我才意识到，我第一次看到的是“早晨”这个字是抠出来的宝马。今天，汽车购买集团从70多岁到我们90多岁，但“吝啬”的行为并未消失，品牌也从宝马扩散到北京奔驰、奇瑞兰德、新势力的威瑞、鹏鹏，在品牌之间、年龄之间不断上演。

把这件小事称为“抠”

你知道，我是宝马3系列的粉丝。不久前在调查二手车市场时，了解了宝马3系的行情。这段时间发现了有趣的现象。首先，众所周知，中国早晨宝马的“垫子比例”是所有品牌中最高的。如果不是，我看到的15-18个，几乎大多数二手3系的标签都是“”。

更有趣的是，一位汽车经销商说了这样的故事。

一位车主想卖掉3系，但价格一直涨不起来，来回走了很多次。虽然他能说，但我检查了他的车状态，向他报告了我心中可以接受的最高价格。(大卫亚设)。

最后讲完的时候，我发现他在卖车的这几天抠出了汽车的标签。后来我才知道，是因为他看了很多二手三界都没有标签，想知道这样做会不会让汽车“升值”。

听了以后，我和那个车长都笑了，但某种程度上也反映了国人购车的心理特征。首先，抠中文车辆标志，至少在车身外观上披上了“进口”的外衣。国产车号称外观一样(加长版除外)，但发动机、底盘、变速箱等根的核心零部件也基本不差，但车辆进口的工艺执行标准要更高，国产作业要稍低。

车主心目中的“贵”永远是心理追求的终极目标，但因为不想支付等额货币，所以比进口宝马更便宜的国产宝马优先，抠中文车票用中国产车钱买了“进口”车，那不是“Mijaz”吗？即使这种行为在车前往往是“笑而不语”，但在现实生活中，懂车的人是少数。(莎士比亚)。

大多数人仍然重视脸和脸。俗话说，树活皮肤，人活脸，无论走到哪里，脸都是关键。成功的营销经常创造一个场景，告诉车主能带来什么样前所未有的面子。(莎士比亚)。

所以不知道从什么时候开始，这种抠车的个人行为开始逐渐变成一种商业行为，现在能知道的是，部分华川宝马4S店、威来4S店、鹏鹏汽车4S店都提供买车卖Humi Humi中文封面的服务。(后羿，LOGO封面违反《机动车管理办法》)，他们很快看透了这个需求，有些车主没有想到这些。

从行为上看，似乎打击了自营商，但为消费者提供“便利”也不是不能接受的。

我相信，如果不是制造商的默认值，4S店也不会打开如此露骨的打开天窗。例如，威瑞总经理李斌说，国家强制轿车上加生产企业名字的规定已经过时。对处于品牌培育期的新生企业来说，这项规定增加了额外的难度，通信费用也增加了。(莎士比亚，Northern Exposure)。

他也不会理解消费者心理在想什么。如果超过30万人的汽车尾部显示品牌力非常弱的车辆标志，车主们心中必然会有一些回应。(在我看来，莎士比亚。)。

有人可能会说这种行为是无视国货。和“崇洋媚外”没什么两样。但是在消费者眼里，车辆属于个人资产。买车后车主享有改造、吝啬等权利。别人无权干涉。也就是说你看不到我。

还有更生气的。最近卖车的教育视频已经在抖音(抖音)上广泛传播，大多数网民的反馈也非常积极。也参与后续行动的推测，还拿五菱宏光的梗开玩笑。总之，质疑的很少。(莎士比亚)。

毕竟，汽车标志行为背后的原因很复杂，有的可能纯粹是强迫症，有的可能不想和国产挂钩，有的可能是自嘲幽默。总之，作为另一个人，知识的背景会对抠汽车标志的事情做出不同的解释。(莎士比亚)。

要知道，世界并不奇怪，有些车主明明买的进口车型要贴国产制造商的标志，所以这种车主大多数是看心情的，乔装成猪吃老虎的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，)比如买了进口的R36车主，反而贴上一汽大众的“迷魂”。

制造商千万不能成为“佛”

系”

前面说到在合资豪华品牌阵营中，“华晨宝马”的“被抠率”是最高的，虽然形式各有不同，有的直接把这四个字取掉，有的改成更加卡哇伊的“华晨宝宝”，但不论如何，对于华晨汽车而言都是对品牌的无形损害。

有人说，车主之所以对“华晨”有很大的“敌意”，是因为大街上有太多的华晨金杯MPV，也就是俗称的“面包车”。这种“面包车”由于其低廉的售价以及巨大的空间利用率，无论拉人拉货都十分方便，深受百姓们欢迎，也成了低端车型的代言词。

事实上，这样的说法不完全正确，想想倘若把华晨金杯换作是五菱宏光，我不太相信依旧会有那么多人愿意将其抠掉。所以归根结底还是华晨汽车集团出了问题，就拿去年销量来说，华晨中国其他板块2019年净利润亏损已达到10.64亿元。其中，华晨中国自主品牌汽车销量仅为4.82万辆，同比下滑52.9%。

如今华晨中华的月销量已然到了无人问津的地步，而长期以来疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。

BBA的合资公司相比之下，一汽奥迪被抠下的情况是最少的，原因不仅因为是一汽集团属于中央直属汽车企业的逼格，机关单位用车大多是奥迪的原因。虽说由于政府的带动很多家庭享受开奥迪的优越感，但必须承认的是一汽傍上了奥迪后，自主版块的布局也井井有条，从来没有遭遇过滑铁卢，不论是奔腾还是红旗，如今都已在各自的市场里站稳了脚跟。

同理也可以解释为何蔚来的车主要抠掉江淮汽车，小鹏的车主抠掉海马汽车，必须得承认这些品牌都曾有过往日的荣光，但同样长年累月的销量下滑导致品牌力“孱弱”的事实根植在了消费者的心中，想要与其“割裂”开来的心思也就不足为奇。

老实说，我一直认为车主抠标无关他人，只关乎被抠掉那家车企，它们大可以拿客户有处置自己资产的自由、消费者审美眼光的不同来安慰自己，但我相信在某个时刻它们内心深处油然而生的悲凉只有它们自己能体会。

是的，抠标现象一直都存在，从来没有杜绝过，我想这也是对如今那些过得正滋润的车企的一个警醒，消费者抛弃一个品牌往往不会多说一句，只会用“抠”这个行动来证明。

车谈会观察

相信只要有关注过汽车的，或多或少的也注意到了抠车标的现象，当然我们最后讨论的也是抠掉车尾合资中文标，根据《机动车管理办法》的相关规定,私换车标是违法的,个人改标的车辆在车辆年检中是通不过的。而违法的行为并不在我们的讨论范围之内。

站在普通人的立场，我们大可表示这是私人行为，但站在汽车媒体人的立场，抠车标显然不值得提倡。

对此，我们主编就表示，合资车型的尾标名称其实就是反应了中国制造的事实，扣掉中文尾标，扣掉中资合作方的名称，很大程度是长期以来一些国人都对自己的国货没自信，对中文不自信，往更大层面来讲也是民族的不自信。

他又举例说到不少国人愿意露出古驰品牌那么大的LOGO，而且甚至刻意为之，既是关乎面子，又关乎复杂的心理。为什么，我们对自己的中文字，对于我们的中文标有时却要遮遮掩掩呢？

在他眼中，李宁品牌在最近几年做出了表率，以李宁为首的国潮提升了中国品牌的形象，让充满汉字的中国元素享誉海外。

在车界，以王传福为首的老一辈企业家也做出了很好的示范，比亚迪汽车的很多按钮一直坚持用中文标识，这又何尝不是一种民族自信的表现，对于这样的执着，比亚迪董事长王传福表达自己的想法：这个涉及到中国文化，底子的东西我们还是要坚持，所以一直坚持了下来。

站在更高的角度，当下国家也无时无刻都在强调民族自信、文化自信的必要性。这样一想的确也颇有几分道理，即便汽车作为舶来品，这也丝毫不妨碍我们内心的那一份坚守，那一份自信。

是时候，我们该从内心自信起来了。自信的人，才最美，不是吗？

#文中视频来源抖音@30秒喷车

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