【奥迪工程师怎么写参数】新奥迪RS 3全球首次考试：“直线王”终于能转弯了吗？

门/铁型

提到奥迪RS系列，人们除了下意识地把它与性能联系起来外，还要伴随着“直线王、弯道亡师”的嘲讽。但是新奥迪RS系列推出后，“忍辱负重”的奥迪工程师终于平衡了两者之间的关系，这款刚出炉的RS 3就是一个很好的例子。

为新一代RS 3提供动力的仍然是奥迪祖传的2.5升直列5缸涡轮增压发动机，最大功率406马力，最大扭矩500 UMI，与前代相比几乎没有。因为奥迪的工程师们认为现在的参数足够漂亮。

那么新款在哪里，是只换了更畅销的皮囊吗？其实不是这样。

在传动层面，新的RS 3抛弃了旧的韩德中央差速器和开放式车轮之间的差速器，重新设计了后腿的扭矩分配系统——，控制了后腿扭矩的分配。

升级后，RS 3可以将50%的功率输出到后轴，然后通过这个多离合器在后轴车轮之间进行10033600-0:100的功率转换。至于分配多少，一切由计算机负责，你只需踩油门调整方向。

在赛道上，奥迪为RS 3定制了“RS Torque Rear”型号，以进一步挤压该4驱动器系统的性能。该模式将尽可能多的动力传递给后部外轮。换句话说，这是专门为漂移设计的图案。但是在漂流之前，请想想你的轮胎能承受几十秒甚至几分钟的破坏。

当然，新系统的乐趣不止于此。切换到RS Performance模式后，ESC将关闭，此时四圈不再保护自己。4驱动系统仍在努力确保车辆的稳定，但一些不可避免的滑动给赛道试车带来了更多的乐趣。遇到这种情况也不必惊慌，可以轻轻举起油门，继续支撑和弯曲油门，直到握力恢复为止。过去岌岌可危时的不安感已经被那种紧张和刺激代替了。(大卫亚设)。

此外，精确、直接的转向系统和强大的碳瓷刹车系统也是这一代RS 3在驾驶层面的功臣，对驾驶员操作有很大帮助，后者在多次“战斗”中可以确保制动力持续很长时间。

以及日常驾驶中的RS性能模型有些出格。毕竟，城市道路或山路不会有赛道那么高的容错率。ESC全部关闭后，第二年暴涨的保险费在开玩笑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)幸运的是，RS 3提供了一种动态驱动模式，ESC不会完全关闭，但在失控的时候可以牵手。

但是大体上RS 3硬机箱悬架牺牲了一定的舒适度。但是整体动力总成在舒适模式下相当线性。超过那个涡轮延迟后，动力输出可以沿着脚下的动作准确地调节。一切都被控制了。唯一的问题是，RS 3的驾驶辅助系统在2021年这个层面上已经落后了。

写在最后。说实话，我想我可以忘记奥迪过去对性能车的固有印象。新RS 3不仅直线快，鞋跟也不模糊，关键是长得帅，除了日常开张，简直是钢炮中的极品。所以，国内消费者即使按下你手上买A45的钱，也不要冲动，等到它来了再做决定也不迟。(莎士比亚)。