【老款奥迪前包围怎么拆】奥迪RS 4:德国工艺！2.9T 4驱动器，这辆车接近百万美元，但我倒觉得值得。

汽车存在的意义不仅仅是从A点到B点。有趣的灵魂可以让漫长的驾车旅行充满乐趣。即使看起来有点低，价格也接近一百万人。在我开奥迪RS 4之前，我被旅行车的外观欺骗了。直到我亲自踩油门的那一刻，才高喊“真香”。

中期改组后，RS 4在造型上“实用”了很多，就像棱角磨掉了一样，增添了平静的姿态。显然，清除锯齿设计的矩阵LED灯光组，旁边是六角形蜂窝格栅和RS专用的前包围。当然，经典的三段式进气装饰是为了不缺席地向quattro赛车辉煌的历史致敬。

两厢的设定使RS 4的车身姿势更加优雅，休闲简约的车侧贯通线不小心刺激着旁观者的视觉神经，前后轮拱的小宽度并不疲惫。谁说性能和实用性只能二选一？巨大的行李箱空间仍然可以使RS 4成为家庭汽车的完美座位。

标配的10径向铝车轮略低。拍摄模型上安装的炭黑样式20英寸的轮子应该有RS。粗大的排气管夸张到可以塞下一拳，内部分成两部分，厚重的声波从阀枝中排出。如果将深色外观套件的尽量黑色化进行到底，则乳光蓝色的涂色不明显。(莎士比亚，莎士比亚。)

从目前的审美来看，奥迪的这款内饰在一定程度上展现了时代感，用穿透式出风口和碳纤维装饰板挽回了面子，Alcantara包裹的方向盘受到了好评。当然，可以看到，大量的物理手柄设计、鲜明的手感和适当的阻尼仍然令人满意。

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如同跑道一般的转速条很有视觉冲击力，只是可读性上稍逊一筹，相比之下两侧的动力输出表更能引起您的注意；座椅按摩功能似乎在性能车上并不多见，三挡力度可调也是比较用心的设定，但并不建议饭后使用。

作为一台82.88万元起的车型，B&O音响无疑是一项标配，足以和排气声浪共同演绎动人二重奏；全景天窗没有缺席，隔壁的RS 5馋哭了！

依旧是我们熟悉的那台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，同时配备了全时四驱系统。

如果一个人有“双面性格”，似乎并不是一件太好的事情。但对于一台性能取向的RS 4来说，具备良好的日常代步属性，那绝对令人惊喜。舒适模式下，RS 4的驾驶体感与A4 Avant并没有太大差别，只要您能轻柔的对待油门踏板，此时的RS 4就是一副家用车的模样。发动机处于1500-2000rpm时，变速箱就会执行升挡操作，传动系统之间的配合默契十足，平顺性更是无需担心，当车辆达到50km/h的时速时，变速箱已经悄然挂进了6挡。

切换至Dynamic动态模式后，RS 4的暴躁感得以释放，整车的动力表现会有些“神经质”，油门踏板十分跟脚，排气阀门打开之后会带来十分明显的声浪反馈。在中高速巡航阶段，变速箱更乐于保持在S6挡，更高的发动机转速随时待命，哪怕您不愿意承担高昂的油耗，手动将挡位升至8挡，变速箱仍然会在几秒之后恢复初始的S6挡，就是这么“叛逆”。

方向盘的标定柔中带韧。不同于M4那样极为线性的阻尼调校，RS 4在转向前段有着较为轻柔的手感反馈，后段力度增益较为明显，类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上都有体现。另一方面，悬架的支撑非常出色，车尾的跟随性超乎预期，有那么一瞬间会有种驾驶双门跑车的灵活感。

但在山路驾驶时，我觉得RS 4的悬架行程稍长，遇到路面快速起伏时的拉伸回弹并不是很迅速，且纵向重心移动幅度稍大，会有较为明显的腾空感。不过好在四驱的标定大大提升了行驶安全性，带刹入弯仍然有着很好的车身姿态，但受制于试驾车型的轮胎磨损严重，一定程度上降低了驾驶极限。

手动模式下的RS 4令人难以抗拒。变速箱响应手起刀落，对于激烈驾驶而言带来了极强的协同度，每一次的换挡冲击都会非常直接，车身铿锵有力的震颤绝对可以带来强烈的感官刺激。另一方面，排气声浪在听觉维度树立了高标准，收油时以及升降挡时都会带来明显的放炮声，这种连绵不绝的低吼足以令旁观者为之侧目。

结语

电气化时代赋予了汽车全新的属性，6秒内破百的新能源车比比皆是，但在追求加速快感的同时，操控本身的诉求似乎在被慢慢遗忘。数字是冰冷的，而人与车之间的沟通却是更值得被玩味与回忆的，RS 4既可以做到深藏功与名，也能在赛道中尽情释放，全时四驱的加持也可以让入门者充分感受到性能车的独特魅力，从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见，但和其他人聊起这台车时，我更乐于去讨论它那奇妙的驾驶乐趣。