【奥迪停车侧面监控怎么开】电子倒车镜(侧后视镜)卡迈拉显示器系统热潮

电子倒车镜以电子方式取代传统的玻璃镜倒车镜。电子侧镜、虚拟倒车镜、电子倒车镜、电子替代镜、ISO国际标准组织(ISO International Standards Organization)称之为摄像头监控系统，即CAMERA显示器系统(CMS)。奥迪量产的E-Tron纯电动SUV提供的类似功能的选择服(1250欧元，约合人民币9500元)和雷克萨斯选择服(1900美元)。

本田E是世界上第一款提供电场标准CMS的车型。本田第一辆纯电动小型汽车本田E将于今年夏天在欧洲上市，德国价格将从33470欧元开始打折到约2.6万元人民币。大众是非常冷门的车型，柴油接近概念车的XL1也以CMS为基础，该车于2013年上市，最近回归，增加了CMS。

特斯拉推出的第一款纯电动皮卡赛伯特里克也采用了CMS。奔驰2019年6月推出的新一代顶级卡车Actors是世界上第一辆CMS标准卡车，CMS系统由博世提供。顶级跑车阿斯顿马丁采用Gentex的CMS系统，其屏幕与电子后视镜合二为一，没有单独的屏幕，这一点不同。现代新一代电动车和氢燃料车也考虑使用CMS代替传统玻璃反射镜，委托现代MOVIS进行了两年多的研发。

奥迪e-tron在CMS系统中配备了两个7英寸1280×1080 OLED屏幕。据说OLED屏幕响应速度快约100毫秒。奥迪表示，外部相机系统有助于将阻力系数从美国版0.28提高到欧洲版0.27。对于纯电动汽车来说，高速公路上的这一微小差异可以增加3英里的续航里程。这种形状不规则的OLED屏幕成本高，角度稍低，容易分散驾驶员的注意力，新一代奥迪很可能回到标准矩形，放在A柱附近。

雷克萨斯ES350可选CMS，屏幕尺寸7英寸，雨天比传统的玻璃倒车报警器好得多。还有类似毫米波雷达的盲区通知功能。

夜间视觉效果也比传统的玻璃倒车报警器好得多。

现有玻璃倒车镜的最大优点是FOV的扩大和有效距离的延长。上图是典型CMS与传统玻璃倒车镜的比较，蓝色虚线是传统玻璃倒车镜的FOV，传统玻璃倒车镜的FOV约为15度，典型CMS为35度。

第张表是CMS和玻璃倒车镜的比较，CMS非常适合去除盲区。

有效，夜晚优势更明显。

商用车特别是客车上CMS更有价值。

重型高底盘商用车盲区非常大，也是造成事故的主要原因之一。公交车因为行驶速度不高，正向一般不会发生碰撞，但是公交车最常见的安全事故就是在转弯时，在车辆的侧面发生刮蹭安全事故，一旦出现这种事故，会带来人身的伤亡、财产的损失，还会给公交公司带来很大的舆论压力和管理压力。车辆的内轮差，大家肯定都清楚，前后轮因为转弯的轨迹不一样，存在内轮差的陷阱，在这个盲区中，司机是看不到的。玻璃补盲镜，但是这个也会带来更多的问题，视觉变形大，需要司机来回的切换视线，容易形成人注意力的分散。与此同时还有光线的问题，玻璃后视镜夜间很难提供清晰的成像，如果在夜间+雨天基本上是完全失效的，什么也看不见，高速上下雨天根本不敢变道。

奔驰在2019年推出的旗舰卡车Actors上标配了CMS系统，奔驰称之为MirrorCam系统。

采用双摄像头设计，屏幕尺寸为15.2英寸，分辨率为720*1920.

上图为德国大陆为奔驰公交车提供的CMS系统，采用双摄像头设计，一个FOV为60度，一个为100度。分辨率为100万像素，26*26*46毫米尺寸，IP69K级防护，LVDS界面。显示屏为12.3英寸，IPS HD屏。

目前全球只有日本和欧洲的法规允许使用电子后视镜系统代替玻璃视镜。欧洲法规方面主要有UN ECE R46-2016《关于间接视野装置及安装间接视野装置车辆认证的统一规定》和ISO 16505-2019《摄像头监视系统的人体工程学和性能方面的要求和测试程序》。还有一个法规，IEEEP2020Standardfor Automotive System Image Quality（车载相机图像质量标准），IEEEP2020希望规范是车上的所有的摄像头图像质量相关的测试和问题。无论是人类视觉应用，还是计算机视觉应用都在其范畴。并且其主要规范的就是摄像头成像系统的图像质量。

国内的法规方面，GB15084-2013《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》目前允许安装电子后视镜，但还不允许电子后视镜取代玻璃后视镜，在未来1到2年内15084的升版会跟上UN ECE R46-2016，下一次升版可能会允许取代。美国NHTSA在2014年允许使用CMS，但不能完全取代传统玻璃反射镜。商用车方面特别开了绿灯，2019年1月起，可以试用5年，用CMS取代传统的玻璃反射镜。SAE正在制定的J3155标准则允许乘用车也用CMS取代传统的玻璃反射镜。