【奔驰奥迪专修怎么样】建议使用原来的零部件，重点关注奔驰保时捷专业。这一步对吗？

作者|谢谢

来源|汽车服务世界(id: as world 168)

提到王位车库，很难不联想到“塞米”这个词。但是凯悦车库对于上海当地车主来说，不仅仅是美国知道，这次采访凯悦汽车房董事长王福来，汽车服务世界想谈谈除了洗衣米之外的凯悦汽车房。

王位茶室会长王福来

与王位茶坊近两年的战略调整有关，与王福来的性格特点有关，由于对汽车的真诚热爱，他不愿意局限于洗衣美领域。在报酬方面，往返来的投资比税美少。用他的话来说，洗美丽其实不难。报酬真是一项具有挑战性的工作。而且他喜欢挑战。

第一，“无视价格，你选择工厂零部件还是品牌零部件？”

在上海，作为一个有魅力、有竞争力的国际大都市，白手起家并不容易。很多人只要应对外部的挑战就已经焦头烂额了，往返来的很多挑战都是自己发起的。

和Semi的高标准、严格要求一样，列车房的维修标准也相当高，技术、设备、服务、配件，基本上标记4S店，但价格远低于4S店。值得注意的是，独立销售后，怀亚特车库反而极力推荐使用工厂零部件。

“很多车主反映给我，是品牌，原件效果不好。我们研究了一段时间，认为确实是这样。(莎士比亚、奥赛罗、奥罗)现在，我们基本上高级车型都选择工厂零部件，同事们已经养成了习惯。”

“工厂零部件”的概念其实没有被汽修同行广泛认可。很多人认为主机厂也不可能自己生产所有的汽车零部件，所谓工厂零部件背后的生产制造商和品牌零部件没有区别。同一个工厂出的配件有时只贴上工厂零件的标签，但价格与品牌相差数倍，但实际质量“差不多”。

往返来不同意这种说法。“汽车维修这个行业比较严格。“差不多”在我看来是不负责任的。工厂零部件有主机厂的认证和质量控制，标准还是不一样的。过去，人们认为品牌部件可能与工厂部件相似，但只有深入研究，才能知道差别在哪里。例如，使用寿命是最直接的表现。”

他举个例子：早期，一位客户在怀亚特车库更换了知名品牌的电池，两年不行，换成工厂电池已经过去了五年。“我们后来研究了国内顶级品牌的电池寿命也是2 ~ 3年。但是保时捷、奔驰、宝马等常用的欧洲车型电池寿命都是5年8年。差别还是很明显的。单击

王福来认为，只要问所有修理工一个问题，就能知道差别。无视价格因素，他们想使用工厂零件还是品牌零件？

推荐使用工厂零部件。不仅对先烈茶坊的高级车主进行了客群定位，而且在与4S店的投标过程中缩小了差距。

“在上海，客观上承认4S点体系的地位仍然非常稳固。他们有各方面的优势。”王福来说：“但幸运的是，目前4S店技术和配件已经愿意分享。可以将部件、电脑维修等与4S店同步。我们的配件要么在国外订购，要么在国内4S店供应。”

第二，专业维修是岳长芳的发展机会。

王福来对列车房的定位有比较清晰的认识。作为独立售后链，岳长芳发展良好，但要赶上4S店还有很长的路要走。尤其是往返来集中的欧洲系豪华车领域。

奔驰、保时捷、玛莎拉蒂等欧洲汽车企业在上海的维修量似乎饱和了。因为人们确实做得很好，售后产值也很高。修车还是要用数据说话。" "

王福来认为，从比喻来看，4S店相当于高档五星级酒店，而独立售后则相当于快捷酒店。大多数独立售后运营成本、服务成本确实不比4S店高，4S店提供更好的产品、环境和服务，需要收取更高的费用。

因此，他认为售后市场的定价权仍然在4S店体系中。“独立销售后能做的是尽可能与4S店同步。比如同步我们的零部件，同步流程标准，同步设备，尽量减少差距。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)即使这样，收费也不能同步。这是后市比较具有挑战性的地方。”

王福来愿意在维修设备上投入费用，他认为维修店安装好的工具设备。

备就好比打仗的武器，没有武器，再强的战术和能力也难打胜仗。

“差一点的工具也能用，但是不耐用，好的工具更顺手、更耐用，再说好的车子就应该配好的工具。”王福来表示，“虽然现在来讲投入好的工具设备成本很高，短期内也很难通过施工服务把这个成本赚回来，但是长期以来门店的专业性、口碑这些都是隐形的收益。而且以后我们专修单一品牌，专用设备引进来好处就更大了。”

王福来透露，接下来在“把车洗好、把膜贴好、把车修好”的前提下，会更加聚焦于奔驰和保时捷两个车型的专修：“专修路线是悦车坊未来的出路。”

对于王福来而言，干修车这一行，主要是为了向专业靠近。从洗美到综修，再从综修到专修，一步步的调整，既是基于客户和市场的需要，也是他自己的兴趣使然：“之所以想做奔驰和保时捷的专修，第一是因为我对这两个车型比较喜欢，第二是这两个车型在上海的保有量确实挺多的。”

选择聚焦专修，还有一个非常重要的原因，就是效率。

“洗美不挑车型，但维修这一块是要挑车型的。对于维修技师来说，他一直修同一个车型或者车系，他就会轻车熟路，拆装任何东西效率都会越来越高。但如果今天修这个车明天修那个车，他就快不起来，他要切换要摸索。所以还是得专。”王福来表示。

三、越专业，在当下就越有生存空间

在王福来的构想里，悦车坊未来的门店会呈现出多业态既独立又共存的模式：有些店专做洗美贴，有的店专门修车，把业务做得更专精，但同时各个门店之间又有相互的技术和服务支持。

“我觉得专注一点，大家也省心，客户的决策成本也更低。”专业的特色门店，在这个时代里面，应该是越来越有生存空间的。

王福来坦言，连锁门店的扩张并不会是接下来悦车坊的发展重心，他会将更多的精力放在寻求适合自身发展的门店生长方式，不断精进技术的同时，做好客户服务，提升客户体验。

对于自己的现状评价，王福来很谦虚：“这两年在连锁方面，我觉得我的能力已经释放得差不多了，再去开更多的店，让我去做管理，我觉得会比较吃力。”

他笑称现在连自己都管不好，因为自己以往最爱玩的摩托车，到如今也有一年没骑了。

“以前至少一年会有好几场骑行的，现在我就像热爱摩托车一样，一头扎进了车间里。”王福来说，“我目前大部分时间就是跟技师在一起探讨维修方面的问题，当你真正融入进来，会发现修车实际上蛮有趣的，周末也不休息，每天跟客户和同事在一起，对我来说就跟玩儿一样，也挺开心的。”

与以往的印象形成反差，王福来表示自己并不擅长经营，反而更喜欢机械的东西。多数老板认为难以攻克的洗美板块，在他看来没有什么挑战性，“洗美就是市面上有什么产品，你把它用到位就行。修车完全不一样，每台车那么多零件、那么多螺丝，每颗螺丝都对应精确的数据。修车更好玩，更有挑战性。”

四、“人就应该顶着压力往前走”

正如开篇所述，王福来似乎总是倾向于去做一些具有挑战性的事。虽然近两年行业低迷，内外双重压力，但他仍直面挑战，并乐观的相信，行业的服务价值还有很大提升空间。

“一线员工那么辛苦，获得的薪酬却并不高，说明我们的服务价值还是没被认可。我们今年在用人成本、装修升级上的投入很高，把一线洗车、美容、修车的提成都提高了，我还是希望我的同事能够有相对较高的收入，同时也能提升我们的服务水准。”

尽管在成本端和收入端都面临着重重压力，王福来的心态却非常好。他认为现在对于悦车坊而言只是一个过渡期：“人总要有一些过渡的时间，如果我们每天从早干到晚，哪有时间去思考怎么做得更好呢？现在生意是没有那么好了，但是恰好通过这个过渡期，我们去修炼自己，客户认可我们了，他们总有朋友要修车的，自然也会给我们介绍生意，”

实际上，悦车坊的老客户留存率和转介绍率都非常可观。当然，这既是悦车坊的优势，也潜藏着危机：新客户，尤其是年轻客户来源不足。

为此，悦车坊今年也作出了一些调整，开始提倡品牌年轻化，“年轻员工最懂年轻车主的想法，同时我也在向年轻人学习。比如今年我们翻新门店，装潢布置都会跟店里的年轻技师沟通，他们不喜欢那些花里胡哨的，便捷、简单、舒服就最好。”

至于愈发激烈的竞争压力，生意下行的环境压力，王福来看得很开。他认为做老板的都应该有压力：生意不好有生存的压力、开销的压力；生意好也有忙碌的压力、交付的压力……而王福来的应对法则是：“人就应该顶着压力往前走。”