【奥迪污染门怎么办】奥迪“气味门”升级专家建议寻找替代性材料。

对“奥迪车异味症”的不满没有随着“315”的过去平息，反而越来越强烈。

媒体报道说，针对奥迪车主反映的气味问题，国家市场监督管理总局介入了调查。《中国经营报》记者也从中国消费者协会职员那里得知有关部门介入了调查。另外，深圳市消费者委员会也与日记-大众奥迪方面进行了交涉。

记者就是否组织专门的检查机关，就车主反映的问题进行提取检查等，给faw-大众奥迪方面打了电话，但直到发行时才得到答复。但是一汽-大众奥迪官方客服回复说：“车主建议直接到国家认可的检测机构进行检测，如果检测结果有异样，建议派人跟进。”但是目前，监察局对介入调查等问题没有做出积极的反应。

“我们车主的呼吁是请国家市场监督管理总局检测奥迪车装修材料，并将结果公诸于世。”奥迪车主代表方面的一位夫人对记者说。

与此同时，奥迪汽车股份公司财务法务和中国业务总监宋仁哲在接受媒体采访时表示：“中长期来看，中国市场每年将实现100万(万)的销售目标，其中电动化车型将为30%-40%的销量做出贡献。”不知道销售目标能否达到未知，但目前制造商必须重视奥迪汽车气味事件。

但是，多名业界人士告诉记者，阻尼阻尼或气味的罪魁祸首。明华道咨询公司高管服务名说：“我认为气味的来源之一是阻尼。车身骨架形成后，为了消除振动和隔音，几乎所有汽车企业都在车身骨架上铺设了阻尼。”

国家有关部门介入调查

“315”过去一个多月了，但“奥迪车味”事件没有平息。最近，85名患者的名单、近3000名QQ维权票在网络上流传。这份名单详细统计了生病的奥迪车主的姓氏、姓名、性别、年龄、车型、车辆识别代码、兵哥哥、购买时间和发病时间。

记者从奥迪车主代表方某的爱人那里得知，其中33名车主的详细信息(诊断、车本、死亡证明等)已提交给国家市场监督管理总局、深圳市消费者委员会。

随着车主反映“奥迪车臭”事件，国家市场监督管理总局局长张梅奥高度评价，有报道称缺陷产品管理中心、中国消费者协会等相关部门立即采取了行动。记者从中小协职员那里得知，有关部门确实介入了调查。此外，记者获悉，深圳消费者委员会还与一汽大众奥迪进行了接触。

“我们车主的呼吁是请国家市场监督管理总局检测奥迪车装修材料，并将结果公诸于世。”奥迪车主代表方面的一位夫人对记者说。但是，对于国家市场监督管理总局参与调查一事，一汽-大众奥迪没有做出回应。

如果制造商没有回应，奥迪4S店如何处理车主的问题？北京一家奥迪4S店的工作人员对记者说：“那只是传闻，你可以来我们店体验一下。我们每辆车都有质量检查报告，都符合国家标准。”

奥迪车主反映自己购买的车辆的气味问题时，奥迪4S店给出的号码收到了WCL17506-1DE检查报告，奥迪4S店证明奥迪车的空气质量合格。记者在检查报告中发现，检查机关是国家汽车质量监督检查中心(北京顺义)，2017年5月。检验数量为1台。这份检查报告能证明奥迪车内的空气质量合格吗？

“这份报告没有证明整个产品的有效性。我们只对被测试的那辆车负责，对其他批次的车内空气质量状况不负责。”国家汽车质量监督检查中心(北京顺义)负责人对记者说：“本身给这份报告是不负责任的态度。”

气味和致病因果关系很难确定。

2013年车质网有奥迪车主对车内“气味”提出投诉的记录，近年来投诉进一步增加。"这个问题由来已久。"中国汽车流通协会常务副会长小辉告诉记者，车内的气味不是近年来发生的情况。

记者关注到，自今年3.15《奥迪车的味道》生效以来，奥迪维权车主正在增加。奥迪“声势浩大”车主投诉维权，奥迪没有动吗？奥迪车气味维权代表方某的爱人对记者说：一东-大众奥迪还没有站出来，就和车主交流解决了问题。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

小辉认为，仅仅消费者不满并不能引起重视，国家市场监督管理总局等多个部门需要与奥迪交涉。另外，反映气味病的车主数量与累计销售(20132018年)相比，比例较低，或其原因。据记者统计，20132018年一汽-大众奥迪累计销量超过300万辆。

更有业内人士认为，很难承认车辆的气味和车主病之间的因果关系，这也是制造商“冷处理”的原因之一。但是以目前的技术水平，奥迪车内的空气质量检查并不难。记者注意到，奥迪的“气味门”后，很多奥迪车主通过专门的检查机构检查了车内空气质量。

“不久前，某品牌甲醛超标事件人心惶惶。我的车开了一年，检查确实超过了。在朋友的介绍下进行了甲醛去除处理，效果很好，孩子也没有难闻的味道。”某奥迪车主反映了。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示，一些汽车检测结果显示苯、甲醛等指标超标，国标是最低的行业标准，不能触及它的底线。

另外，服务名告诉记者，这段时间把重点放在甲醛上，甲醛会致癌。事实上，汽车气味的挥发物中不仅含有甲醛，还含有乙醛、苯等。

建议您寻找替代材料

“车内空气质量水平是综合因素共同作用的结果。汽车内部由塑料部件、橡胶部件、地毯、隔音、减震阻尼等多个部件组成，所以不能说发臭是一个部件造成的。”万春雷分析说。

但是多名业界人士告诉记者，减震减震膜或

异味的罪魁祸首。封士明表示，“我觉得异味来源之一是阻尼片，在车身骨架形成之后，为了消除震动、更好的隔音，几乎所有的汽车厂商都会在车身骨架上铺装阻尼片。”

封士明进一步分析，“最大的问题就是用水性环保阻尼片还是用沥青阻尼片，两者成本差别很大，事实上，很多品牌，包括豪华车品牌都使用了沥青阻尼片。”“但是沥青的阻尼片，它会释放出一些有害的物质。”万春雷告诉记者。

值得关注的是，每次异味事件的矛头都直指“沥青阻尼片”。事实上，2013年，央视“3·15”《豪车里的怪味》便曝光了豪华车品牌使用沥青阻尼片。记者查阅资料也了解到，沥青阻尼片的缺点是含有苯并芘等致癌物质。

2017年,在媒体和车主代表的见证下，深圳市消费者委员会通过抽检，证实奥迪车车内空气质量普遍不合格（此次抽检的批次均在一汽-大众官网公告的异味车的年限范围内：2013〜2016年之间出厂的）。

我国作为汽车保有量大国，面对严峻的汽车空气质量问题，怎么解决？苏晖建议，可以找替代材料。事实上，使用环保材料，国外早有先例。原中国重汽技术中心汽车材料专家周光亚曾撰文称，“自九十年代开始，西欧、 北美各大汽车公司，在汽车驾驶室中禁止使用含沥青的材料，斯太尔、德国曼以及奔驰等汽车公司相继开发使用了新型无沥青隔热密封阻尼胶板。”

那么国内为什么还使用沥青阻尼片？封士明、万春雷一致认为，成本是决定厂商选择的因素。“目前对国内有机非金属零配件及原材料配套厂而言，环保新材料的应用不存在技术障碍，只是如何降低成本的问题。”周光亚曾在接受中国汽车材料网采访时建议，所以强制性标准（GB27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》）应该尽快推出。这里标准的实施不是时机是否成熟的问题，而是是否站在保护消费者身心健康的立场上的问题。