【奥迪手感门把怎么设置】牛x评价：颜值和实用性不相容吗？新型奥迪A5 Sportback试车

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宠而不惊，悠闲地看着庭前花开花落。

没有离开的意向，跟着天空外的云绕云。孔子，论语

这两句话是一种心境，冷眼观是天空的浮云随风飘散的境界。奥迪A5为什么在市场上可以说是一股清流？因为最近流行的“新能源”、“智能”、“自动驾驶”连“国产加长”、“新平台”等术语都不碰。在这样的市场中，中小、小的纯进口车型仍然在2021年迎来了开金。这辆车与时代不符的固执，不妥协，不做作，只做自己。你要问这辆车有没有性价比，我可以说完全没有。但是，这辆车毅然满足了极小的分裂市场的需求，并努力在颜值车跑和实用性这两种看似不可接受的属性之间找到平衡。(威廉莎士比亚，温斯顿，离别名言) (译者：Willian Shiston，Willinstant)这是一辆为了取悦自己的车，也是一辆方方面面都“几乎”的车，平衡得很好，编辑部都称之为Mr类似老师。

1。动态实测：高功率足以乘风破浪，但也有小bug。

新奥迪A5的动态表现基本符合预期。2.0T四缸大功率发动机的动力储备量非常旺盛。最大输出马力252匹，最大扭矩370牛。在说实测成绩之前，先谈谈主观驾驶感受。奥迪的这个2.0T 45TFSI的高功率版本已经很熟悉了。目前被认为是比较主流的产品设备，与4驱动器quattro一起，能够像狗一样稳定加速的能力已经很有名了。毕竟不是SUV产品，相信没有人会遇到黑机和电控四轮驱动的问题。这辆车很清爽，很凉爽，总体上很好。绝对可以说是让自己高兴的车型。

但是有几个小bug，比如双离合，在特定条件下，

另一点是主观分享。因为开世前奥迪A5高功率4驱动器版本也开了一段时间。两者之间有一定的感官差异。首先是体感的加速能力神像没有老兄激进。是为了满足排放问题，调整略有不同。二是旧车型的排气声波或模拟音响比新款厚得多。新排气基本没有声音，很佛系。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

从 实测加速刹车成绩来看，这车确实非常快，超过0.7的最大G值，仅6.05秒就完成了100公里的加速度，老兄记得实测是5.9秒。当然，这种出入原因多种多样，没有实际对比的意义。尽管有4个驱动器加持，但正面仍然明显上升。前轮有打滑的倾向。幸运的是四个驱动器。

及时介入把抓地力夺了回来。

奥迪A5在更多的日常使用场景下，相信你很少会用到动态模式，基本AOTO模式足够满足你各种驾驶需求了。因为它并不会因此而变得慵懒，反而在你不怎么期待的前提下给你带来些许惊喜。动态模式下，转向和油门的感觉没有很明显的区别，和舒适性模式的性格差异并不大转速的变化是最大的差别，发动机也会更加高亢一些，但声音并没有带来特别好的feel。此外，新款奥迪A5支持2800rpm弹射起步，因为有四驱系统加持，起步没有任何的打滑现象，虽然平顺性不错，但是体感上并没有特别激进的快感。

奥迪A5的制动成绩算是符合预期，从百公里每小时的速度到静止的制动距离为38.8米。整体制动力的分配比较均匀线性，刹车脚感适中，制动力反馈及时，并没有太多假的行程，整体表现还不错，这个成绩在同级别也算中上水平吧。

紧急制动的前提下车头的下压非常明显，前后多连杆的悬挂的结构支撑比较到位，韧性也不错，虽然整体调校偏硬，但并没有出行颠簸下的弹跳，过滤震动的效果比较利落，没有拖泥带水。不过它毕竟不是高性能的S或者RS车型，悬挂在特别激烈的测试下还是会让人信心略有不足。

2.外观和内饰：和老款差别不大，耀夜绿配色抢眼

外观和内饰在本次内容中就不过多赘述了，除了细节上的一些变化，新款奥迪A5和老款的相似度可以说在80%以上，只是在配置和一些细节上有所优化和调整，耀夜绿和流光蓝是新款独有的颜色，文中实拍车型就是耀夜绿的配色，颜色很像牛油果。

新款奥迪A5作为中期改款车型外观变化并不大，从奥迪新款A4L上已经能看出它主要的几个细节上的调整。运动版黑色蜂窝状的格栅，致敬奥迪Sport quattro车型的通风口都让车型的气场更加运动，杀气满满。新车长宽高分别为4760*1843*1342mm，轴距为2831mm，毕竟是进口没有加长的车型，这台车的尺寸上其实没有什么优势，不过得益于掀背的5门设计，宽大的后备厢开口和Sportback四门的配置还是在实用性上找到了一个平衡。

高配车型的轮圈19寸，轮胎为255 35R19的型号，选用的是普利司通搏天族系列，运动取向的产品。新款奥迪A5车尾可变化的细节并不多，只是在下包围处展现出了新意，方形排气尾嘴，仿扩散器装饰，全新设计的后雾灯区，这些改变都不愧对于它中期改款的身份。同样的设计已经出现在更早完成改款的奥迪A4L上面。

内饰部分其实最大的改变就是中宽屏，10.1英寸的中控娱乐屏幕支持触控，流畅度和触感都非常出色。搭载了MIB3的车机交互系统，整体的交互体验相比老款可以说是有了质的飞跃，或者说新款的表现才叫车机交互。

第三代MIB智能车机系统，标配移动热点功能，导航可以根据之前走过的路线来提供更合适的路线建议，还有一些智慧城市的配套功能。在使用中，车机系统的反应速度很快，功能的全面性也很好，并且支持应用下载拓展功能。此外，内饰的其它部分相比老款并没有太多的变化，基本和老款保持一致。

12.3英寸的液晶仪表在奥迪各个车型上出镜率非常高，可以说是大家非常熟悉的一个配置了，在显示的信息和排版上新款略有调整，但变化不大。

19个喇叭的B&O音响在这个顶配车型上是标配，音质效果也非常棒。5门轿跑的后备厢就是大，这不光是容积大，底板也非常平整，开口非常大，放个行李箱什么的大件物品丝毫不在话下，新款奥迪A5同样支持后排座椅按比例放倒。

3.空间表现：后排日常乘坐没有问题。

对于一台没有加长的车来说，空间的测量完全是场噩梦，不过奥迪A5的Sportback车型毕竟是四门设计，后排空间并没有想象中的局促，虽然空间不算富余，但短途出行问题不大。只是前排座椅后背比较硬，如果放松的乘坐会有点顶腿，只能坐的比较直，但C柱的流线设计让头部空间也受到了一定限制，虽然座椅很软，但乘坐感受只能算是勉强短时间没有问题，不适合长途长时间乘坐后排。后排中央地板同样有比较大的凸起，这和老款基本一致。

总结：

首先奥迪A5的定位是非常清晰的，颜值在线又兼顾一定实用性，是给那些小资的年轻人准备的，它没有什么性价比，有的就是能取悦你的颜值和比较出色的运动特质。总结起来，奥迪A5 Sportback开起来是辆很讨人喜欢的车，首先外形真心漂亮，日常代步开着也轻松，也很容易带给你快感，开着它你会有畅快愉悦的感觉，清爽不油腻，想体验一把激情也没什么难度。

颜值和实用性的平衡尺度让奥迪A5拿捏得非常准确，它没有“加长”也没有特别新潮的技术，但它在开起来是包容性很强的，也很能理解驾驶者的兴奋点。奥迪全系产品的年轻化运动化可以说是BBA里面做得最好的，高性能S和RS系列的大力推广让它普通产品序列的运动性能也在改款后有了非常鲜明的变化。毕竟奥迪追求的是老少皆宜的运动化，并不是那种追求纯粹且难以驯服的性能机器，轿跑车和跑车的区别你要理解，它是一台轿跑，足够有颜值还实用就非常称职了，有些事情没有必要特别强求。