【开奥迪的人怎么沟通】汽车“人”的沟通技巧

给你一张次仪表盘。你看到什么了吗？转速？每小时？不止如此！把汽车想表达的内容翻译成文字如下。

“目前每小时xx公里/h，发动机速度xx rpm，平均燃油效率为每100公里系上xx升安全带，紧急事故气囊正常触发，玻璃清洗液充足，左右车门均关闭。启动发动机时，请先用脚刹车。”等等。

这么长的话似乎还不能概括全部内容，但在仪表盘上几秒钟内，你已经完成了数百字的阅读。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，一书)一目十行，是不是有“深思熟虑”的感觉？但是为什么汽车的仪表设计成今天的样子呢？首先，让我们看看它是什么样子。……。

这么忙的仪表盘真让人晕头转向。事实上，车辆设计师也在思考——如何让语言、文化等背景不同的人高效地与车沟通。即使不反复读几百页，《用户手册》度也能习惯汽车操作吗？如果你是汽车设计师，你会怎么做？

正确的表达姿势——就位

1、先把场景拿来。

如果你、老板和几个同事乘电梯下楼，你不小心发现老板裤子拉链没拉上，你该怎么提醒他？

错误的姿势：“老板，看，拉链没拉。”

在狭窄的电梯里，用说话的方式对老板说，你下定决心了吧？此时错误的表达方式使场面非常尴尬。不仅要准确地传达信息，更重要的是要为自己着想。

正确的姿势：背对同事，和老板眉来眼去。

2、汽车人的准确表达姿势。

触摸屏也有尴尬的时候

我们的生活已经被各种触摸屏、手机、平板电脑、电脑等包围。高级触摸屏技术为人机交互的设计提供了更大的施法空间，但高科技是否一定意味着更好的体验？如果汽车的中央控制台全部换成触摸屏，会引发下一次装修革命吗？

不可否认，触摸屏为可视化提供了前所未有的经验，但并不意味着它适用于所有情况。比如车内音响的音量调节，高科技触屏技术不一定能完全取代传统手柄。人机交互设计不仅要让司机体验功能的丰富，还要让开车的人对车有信心。

在车辆行驶过程中，司机的注意力主要集中在道路情况上。在视觉占用、听觉受到影响的前提下，触摸屏无法及时准确地反馈给运营商，甚至会带来危险。因为操作者无法准确检测到自己所有的触摸屏操作是否有效，所以视线往往本能地看着触摸屏。

旋钮操作在其他感官有限的情况下，只能在触觉的第一个小时向操作员提供反馈，工人可以根据旋钮步进的格子数检测线性体积变化。因此，手柄或音量调整反馈的准确表达姿势。

听到的正确姿势——好像你想的那样

良好的沟通能力不仅需要表达，还需要过硬的理解力。为此，汽车人必须熟悉用户的操作习惯。人机交互工程师们事先调查了用户，了解了群众的喜好

由于交通规则、道路状况等环境差异等多种原因造成的消费者使用习惯上的差异，消费者对汽车功能设计产生了不同的偏好。

例如，在方向盘的功能关键位置设计中，福特的调查显示，

同样，对于方向盘上的多媒体猕猴桃和定速巡航猕猴桃分布，中国消费者和美国消费者的偏好更相似，与南美和欧洲国家的消费者有一定的差异。(威廉莎士比亚，双赢，Northern Exposure)。

福特在中国的调查显示，对于定速巡航，只有3%的人认为定速巡航是必要的，25%的人认为定速巡航是加分项，5%的人认为不必要。操作方式：28%喜欢表盘式操作，22%喜欢按键式操作，其他方式占50%。

通过对人们习惯的操作和表达方式的调查，汽车工程师使汽车更好地了解司机的一举一动。

Autobot沟通技术背后的——HMI实验室。

通过基本的“表达”、“理解”设计思维，工程师需要准确地检查不同的控制方案。这需要人机交互(HMI)人机交互实验室的模拟驾驶设备。使用投影和屏幕模拟各种道路情况。坐在模拟方向盘上加速、旋转、倒车、刹车等，投射在周围的移动画面几乎能产生逼真的驾驶感。

在挑选实验者方面也有严格的考虑。汽车的设计从绝大多数驾驶员的经验出发，因此年龄、性别、职业背景、教育水平不同的实验员要在可能的实际条件下进行测试，判断哪些设计会给驾驶员带来舒适安全的驾驶体验。

如何判断功能键和控制逻辑的好坏？

在福特HMI实验室，测试工程师向参与者发出指令，例如“使用导航设备移动到XXX”，观察参与者工作过程，同时在测试设备上记录工作时间。如果工作时间比福特制定的标准长，就说明这个设计需要改进。

在北美、南美、欧洲和亚洲，福特有这样的HMI人机交互实验室

，对来自不同地域消费者的偏好进行大量的调查和研究，并把研究结果应用在具体车型的设计研发上面。

调查研究、模拟实验，经过HMI工程师的设计和改进，汽车人沟通能力MAX~