【怎么测量奥迪高压油泵】奥迪A4L行驶过程中，自动启动关闭后无法启动

现象

配备2010年生产的奥迪A4L、里程103 381公里、VIN号LFV 3A 28 K8 K8 A 3006 * * * *、EA888第二代CDZ 2.0T132kW发动机的客户将车拖到店里，在行驶中自行熄火后无法启动。

故障排除和故障排除

首先确认症状，然后尝试启动。发动机可以启动，但抖动严重，怀疑发动机着火，安装在D/S或R齿轮上，立即关闭启动。使用诊断计算机VAS6150C检测发动机控制单元，发动机系统存储两个错误代码：P008700燃油导轨/系统压力、低、主动/静态、优先级1、错误频率25。P229400燃油压力调节器2、电气故障/开路、手动/偶然、优先级1、故障频率25。

分析发动机控制装置内的故障代码，怀疑燃料压力不正常。首先，使用燃料压力计进行燃料低压系统(图1)，压力6.5bar(1bar=105Pa)，标准值为5 ~ 7bar，在正常范围内。

图1燃料低压系统测量

然后低压燃油流量测量为450ml，正常(一般15s流量小于400ml)。最后，对低压油路进行压缩测试(电池电压12.5V，关闭测量装置锁闩，观察测量装置的压降，测量低压管路的密封和保持压力，10min后压力必须大于3bar)，3.2bar，低压油路正常。通过以上测量，判断燃料低压供应泵正常。

读取怠速时高压油泵的压力为10kPa(图2)，异常(怠速时标准值为35 ~ 45B AR)。用定时灯测量连接燃料压力调节阀N276的连接插头(图3)，模拟燃料供给状态，打开灯以消除燃料调节阀电源电路故障。然后，通过发动机控制装置内的元件测试功能，对燃料压力调节阀进行元件测试。这时可以听到“咔嗒”的声音，同时用手触摸燃料压力调节阀，会有震动感，判断燃料压力调节阀工作正常。

图2读取空闲速度时的高压泵压力

图3 N276电路图

这时，因怀疑喷油器有上桶泄漏现象，拆开火花，火花电极上没有明显的汽油痕迹，也没有汽油气味。(威廉莎士比亚、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克)用内窥镜观察气缸内部，没有发现明显的汽油，排除了喷油器泄漏的可能性。

通过上述诊断工作，最终判定为燃料高压油泵机械故障。分解高压油泵，发现高压油泵驱动杆部位有明显的汽油气味。继续拆卸高压油泵时，发现柱塞密封损坏(图4)。这个密封起到了切断汽油和机油的作用。我怀疑汽油可以进入曲轴箱，因为汽油压力高于机油压力。通过检测油位，发现油量比标准油量大得多。打开机油加注盖，就能闻到浓浓的汽油味。因此，由于高压油泵柱塞密封的磨损变形，高压燃料通过柱塞与泵体之间的缝隙流入曲轴箱，导致高压燃料泄漏，从而得出高压低于规定值的判断。更换高压泵和机油后试运行，故障完全消除。

图4柱塞密封损坏

维修摘要

通过诊断计算机查看故障代码P008700、P229400，初步判断出该故障是燃料压力不足造成的。经过测量，首先排除低压欧元出现故障的可能性。这辆车的高压泵和燃料压力调节阀是一体的，所以燃料压力调节阀可以相通，所以压力不会上升，可以测量燃料压力调节阀电路和部件本身，从而排除调节阀故障的可能性。接着检查高压油泵后面的喷嘴密封性后，通过目测没有发现泄漏，排除了喷嘴故障造成压力泄漏的可能性。最后，确认了高压油泵本身的问题，通过拆卸，确定了柱塞密封圈的变形导致了努压。

经过此故障车的维修诊断，启示我们：当故障出现后，首先检测故障码，然后用我们的理论知识去分析故障产生的原因，再经过从简到难的顺序逐一排除，直至找到故障点，并将故障彻底排除。

这是一个比较典型的高压油泵损坏故障，在车辆行驶到100 000km时容易发生。前期伴随有车辆高速动力不足、加速不良的故障，严重时，会出现发动机无法启动、行驶中熄火的故障。

对于这类故障，电控单元会根据高压油轨压力传感器的信号监测到压力过低，记录相关压力过低的故障码，并点亮EPC灯。因此，对于此类故障的正确排除方法是：首先读取故障码、读取相关动态数据流，当确认高压压力异常后，还要确认低压油路工作正常，压力在正常范围，如低压不良，则检查低压油路；如低压正常，则查找造成高压过低的原因。

一般造成高压压力异常的原因有：低压油路异常；燃油压力调节阀工作异常(卡滞、常开)、控制电路故障；高压油泵故障；喷油器泄漏。根据以上原因，排除低压油路故障后，按照最简单的思路，检查机油状况。如果机油液位偏高或有汽油味道，则可能存在喷油器泄漏或高压油泵泄漏故障。

具体到本文的维修实例，从故障排除的过程看，作者考虑复杂了，或者没有掌握这种检测的思维方式，因此，走了一定的弯路。如果是某缸喷油器泄漏障，排出的尾气中也会存在大量的汽油，也可以通过闻排气味道去辅助判断。