【奥迪tt底盘通过性怎么样】还记得几乎被遗忘和低估的奥迪跑车3354奥迪TT吗？

在奥迪车系，作为R8这样的独立车型，奥迪TT已经经过二十多年的历史发展到了第三代，但一度在很多人心中的梦想车、奥迪TT的存在感越来越低，第三代TT的中期重组似乎没有引入国内，但在我心里都很严重。

第三代奥迪TT

在北京，作为吴孟的朋友，我也有幸与第三代TT度过了2020年春夏秋冬。借此机会谈谈这个TT给了我什么难忘的快乐。

从 诞生以来，奥迪TT一直使用大众集团的横摇引擎平台，也是被众多键盘侠黑进“高端版高尔夫”的地方。但是，如果你开过奥迪TT，你会发现，虽然这两者是同一个平台，但这两者所代表的所有特质都是完全不同的。而且只要你驾驶它，你就会被它独特的魅力征服。(托马斯a爱迪生)。

短小的车身，非常短的前后悬挂，非常低的底盘，给TT提供了非常好的操作底座，加上ASF全铝车身框架和大面积的铝车身覆盖，第三代TT coupe的车身总重量只有1295公斤，甚至用一辆人的车来形容。我开的TT是45 quattro版本。230匹的极限动力不是很大。多亏了非常轻的车身和DQ250的6档双离合器4驱动器系统，打破100个小时只需要5.3秒。而且你可以放心地把所有的动力运到地面上。此外，优秀的转向反馈、底盘支撑性、滚动抑制性非常好。往返城市快速路的TT能给你大部分汽车无法给你的灵活性和快感。

，但是和其他奥迪的高性能汽车一样，TT不仅仅追求操作，它还有很好的实用性。TT次长只有4181毫米，但TT的行李箱空间可以形容为巨大，从舒适度上来说，第二代TT还是很硬的，第三代车型的舒适性有了很大的发展，长途驾驶轻了几百公里。

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当然最重要的，TT真的很帅，从第一代复古又萌萌的的风格，到第二代的时尚圆润，再到这一代的硬朗犀利，TT一直都保持了非常高的设计完成度。尤其是第三代的内饰，真的是无法挑剔。

TT就是这样一款车，它很小，但是很全能。当然也不是全部的全能，比如底盘很低，通过性受限；后排座椅太局促也几乎无法让成年人乘坐，但它基本做到了这个级别的小跑车的最全能的表现。

那么问题来了，

日常拥有一台TT到底是什么感受呢？

#1

日常上下班

TT可以让你比路上99%的车都要更快，畅快直接的加速感受和四驱系统让你在雨雪天气依然可以用最潇洒的方式起步，也让你可以成为办公室到的最早的那个人，当然起晚了的话另说。另外因为车小，停车轻松的简直不得了，再可以多省几十秒。

#2

周末走街

TT在北京的市中心其实并没有多么高的回头率，也许是因为我的TT是白色太低调，而且毕竟声浪也不大。但是一般会吸引一些钢炮玩家，各种GTI、S3之类的钢炮甚至M2和A45之类的车，一看见TT那独特的车身，尤其是加上quattro标，也会愿意跟着你多走一会儿。

#3

跑山

说实话，跑山真不是TT的强项。虽然TT的转向精准性非常好，侧向支撑也很好，但到了山里进角度比较大的弯还是容易推头，MQB的平台对TT的大幅转向时的表现还是展示出了一些局限，无论是发动机的位置以及转向和悬挂结构都会造成一定局限，上山过程中进弯速度一定要低，而且方向盘一定要打的稍微大一些才能转过去，好在你可以更早的加速出弯，当你找到这个节奏了，TT还是可以跑得很快的。下山过程中，由于负荷会更靠前，前轴抓地力是很好的，转弯动作可以控制的更加精准，但是问题在于TT的刹车不是很好，下山刹车太多比较容易热衰减，所以还得控制好刹车的节奏，尽量不要太晚急刹，可以在进弯远一些的位置松开油门，然后慢慢带着刹车进弯。

#4

赛道：没去过，over！

总之，TT对我来说，是一个非常适合于城市通勤以及日常使用的小跑车。当然肯定有人要说了，跑车当然得跑山，跑车当然要后驱，跑车当然要去赛道上干，当然能把这些做到非常优秀的真的非常多，但是这些车一定非常非常多，但是它们也一定也会牺牲一些东西，比如舒适、比如日常便利性，而TT则是把他们牺牲的东西都找回来，另外再给你一些完全满足你日常驾驶需要的所有乐趣。这才是TT独一无二的魅力！

你和奥迪TT有什么故事，

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