【奥迪q7黑屏是怎么的】大众途锐在中国市场的“语境”中不再是汽油发动机的一种|试车

记者|李文博

编辑|

2.0T和3.0T发动机后，大众途腾级SUV——途锐迎来了拥抱电力时代的新款——官方地图为67.98万的途锐ABID。

大众进口汽车总经理卓艺客(Mr. Cedric Journel)在接受界面新闻采访时表示，2019年在中国市场的途锐销量同比增长了47%，截至2020年同比增长了29%。

崔艺之前的主要销售市场是深圳和成都。"卓艺客说。"但是最近搬到了北京、上海和广州，这三个一线城市现在是途锐核心市场。" "

“目前，2.0T车型占44%，3.0T车型占56%。”卓艺客说：“我们希望eHybird车型能达到5-10%。”

大众进口汽车对途锐艾维德的未来充满期待。卓艺客说：“途锐ABID的核心竞争力，特别是配置和价格相结合，购买价值很高。”而且，消费者的认识不断提高。" "

这个售价超过60万的“混动大众”吸引的消费者与汽油版途锐略有不同。主要重视家庭的企业家和户外爱好者注重生态和环境保护，区分周和周末生活半径，互连技术的首选数字新而贵。

那么，图耶艾维德到底有没有这种魅力和实力？

先从动机开始吧。

图里eHybird的混动系统是基于2.0T直列4缸涡轮增压发动机制造的，账面上该动力系统综合最大功率367马力，综合最大扭矩700雨米，100公里加速5.7秒。电池组总容量为18千瓦时，纯电续航58公里，综合续航里程1000公里。

图里埃赫比德的动力到底是什么水平？简而言之，367马力的最大功率接近奔驰AMG C 43。700牛的最高扭矩可以和宾利媲美。

另一方面，图耶艾维德的出身也是“高级”的。在大众MLB Evo平台诞生。同平台的师弟包括奥迪Q7、保时捷Kain、兰博基尼Urus、顶级豪华汽车阵容的高手等。

实际驾驶开始后，图里埃赫巴德的动力响应随着电力的增加而显得非常轻。身材庞大的斗艺eHybird的开始是泥泞的毫不犹豫，反而是一张敏捷的脸。第一次开车的人需要一定的适应时间。按照正常的加速器收获一辆猛烈突然的猛兽，轻轻踩油门，电动辅助的奇妙魅力才会慢慢释放出来。

功率的增加减少了发动机拉升转速，特别是超车时产生噪音的分贝数，叶锐艾维德将相当安静的车厢环境提升到了类似于“内环客厅”的境界。

转向手感方面，途锐艾比德彻底抛弃了沉重粘腻的机械风格，换上了轻快移动的电子风格。一辆大型SUV可以媲美中档轿车的转弯半径和转弯手感，让人惊讶和放松，很快就会忘记自己驾驶的是大众的“巨兽”。

在迂回多的山路上，路易艾维德灵活的转向风格表现得很好，掉头时的举重变得很轻，左弯后右拐时的余裕，听不到兴奋的声音。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

x=4" width="640" height="427"/>

底盘质感方面，途锐eHybird交出了一台大型SUV应有的答案。面对细碎路面颠簸，一口吞噬，绝不传递至车厢内。稍大的沟壑与起伏，也尽量让其消解在减振器形变过程中。多种高强度钢共同构架起高车身刚性，途锐eHybird在弯道中很少出现“拽不住”的现象，仿佛一台轨道车，稳稳地吸附在地面上。配合“世外桃源”般的隔音水准，途锐eHybird让“内环起居室”变成了“精装大平层”。

机械质素方面，途锐eHybird几乎无可挑剔，这对历经全球严酷道路考验的途锐来说是必须拿满分的必考题。而作为一台潜在消费者年纪愈发年轻，且需求体验完全不同生活的大众汽车，途锐eHybird在驾驶智能化方向的着墨，则是击败如特斯拉般新造车企业时的加分项。

许多人眼里，如大众这般规模的航母级德国车企，在智能化这些时髦新话题上，总显得节奏迟缓，步履蹒跚，仿佛一只被戳中脚掌要等3个月才能感知到苦痛的史前恐龙，又好像一件对革新一窍不通的古董家具。

事实上，这些认知相当不仅浅薄，而且片面。途锐eHybird便是最好的回击佐证。

众所周知，智能驾驶或驾驶辅助，是一项事关交通参与者人身安全的重大议题，驾驶者作为个体，参与其中无可厚非。但将购车者作为数据采集样本空间，而不是先进科技惠及者，是一个长期充满争议性的话题。新造车特斯拉是这种做法的头号忠实拥趸，但传统企业大众显而易见不是。

大众没有为途锐eHybird的驾驶辅助系统配备太多花俏的技术词汇，或者今天发布一个更新，明天再来一次OTA。而是踏实朴素地将历经严苛工程测试的完善功能，毫无保留地开放给用户。用户也无需操心系统是否会将雪糕筒识别成行人，或是在街道上突然黑屏死机。

途锐eHybird上的这套驾驶辅助系统，包含常规的全速域ACC巡航、前车碰撞预警之外，还加入了主动式车道修正辅助、交通标识识别、车道维持与偏移警示、盲点侦测和RTA后方横向车流警示等。

具体使用起来，途锐eHybird可以一键启动TravelAssist全旅程驾驶辅助系统，不需要到处寻找按钮，一次调节好车速和车距就可以放心地交给系统进行半接管。

途锐eHybird的驾驶辅助表现，相当细腻，加速和制动的粗糙颗粒度已超出大部分使用者的感知范围，成熟的算法控制，让车辆加减速与刹停时完全不会让乘员感到不适。面对如此沉重的车身，动静移动舒适顺畅，大众软件工程师的调校功力并不见得比特斯拉差。

目前，TravelAssist系统不支持双手脱离方向盘，电容式方向盘的登场省去了长途驾驶一直手握方向盘带来的疲劳感，轻搭即可让系统完成感知。

在TravelAssist系统的协助下，驾驶途锐eHybird变得愈发惬意，无论前路是拥堵复杂的城市、高重合度的高速，还是沟壑遍布的非铺装道路，该系统都应对自如。

途锐eHybird不是一台简单能越野的昂贵大众，而是一台先进汽车技术的移动展示器。它是途锐家族最后，也是最强的一块拼图，让大众途锐的中国语境，有了汽油发动机之外的第二种语境。