【长春沃尔沃撞奥迪原因怎么样】我们离真正的安全有多远？请记住安全带发明者沃尔沃的安全事故

在辞旧迎新季节，很多汽车企业会选择降价促销活动来报答消费者。这对有意买车的消费者来说无疑是件好事。但是，如果汽车企业的宣传内容制造了太完美的假象，消费者买错了车，后果将不堪设想。

2018年1月16日，在江苏上宿小区门口，一辆沃尔沃V40和一辆奥迪相撞，沃尔沃车身两截。现场，沃尔沃前半部分留在路边，后半部分飞向非机动车道，车牌部分直接掉到地上。

幸运的是，事故发生时沃尔沃的气囊都正常打开，后排没有人坐，现场没有人员伤亡，只有司机擦过皮。但是，让未定的车主和散落在周围的残骸感到惊讶的是对沃尔沃的最大疑问。声称把安全放在第一位的沃尔沃是否真的安全值得仔细衡量。

另一辆被撕破的汽车

拦腰的沃尔沃不是《腰斩门》的第一个主人公。早在去年8月，疯狂传记GS4就上演了《撕逼》。但是，比起传递GS4的车主，沃尔沃的车主似乎更幸运。

网友从现场回来的视频和照片显示，沃尔沃的断裂横截面从汽车的右侧B柱下撕裂到左侧C柱下(由下图中的黑线表示)，撕裂的空间明显是没有乘客的后排区间。传递肆虐的断裂横截面从右A柱到左B柱，涵盖副驾驶和后排空间。

沃尔沃拦腰被切断，主要是因为冲击力撕裂了右侧B、C柱之间的地板钢梁。从照片上看，在碰撞过程中被撕裂扭曲的地板部分似乎看不到任何抵抗。

沃尔沃交通事故和专车事故的结果不同的原因主要是碰撞点和乘客数量不同。本质上，两起交通事故反映的问题完全没有区别。如果沃尔沃当时的乘客人数和以前的GS4一样，就可以清楚地看出悲剧是一定的。

为什么沃尔沃声称更安全？

沃尔沃V40被“腰斩”，但沃尔沃在消费者心中的地位不是一朝一夕建立起来的。根据沃尔沃实际车主的反馈和想要购买沃尔沃的年轻粉丝的反应，沃尔沃成为了他们购买车的第一位，这对广告和口碑营销的成功至关重要。

回顾沃尔沃的光荣历史，1959年，沃尔沃工程师尼尔斯博林发明了汽车三分安全带。1982年，沃尔沃开始使用安全气囊，后来发明了侧面安全气囊和安全气囊。1991年，沃尔沃推出了侧面碰撞保护系统(SIPS)。2006年，沃尔沃发明了盲区信息系统(BLIS)。但是以发明的数量和类型，沃尔沃对安全性的追求几乎可以说是执着。

这个光荣历史最直接的效果是沃尔沃在宣传自己的安全时有很多依据。在对历史的尊重上，如果接受沃尔沃比其他汽车更安全的概念，它看起来更容易、更自然。

在沃尔沃的粉丝圈里，沃尔沃和安全性显然升级成了一种情绪。在采访一些喜欢沃尔沃的年轻人时，他们知道沃尔沃为安全做出的一切贡献。20厘米的发动机崩溃空间、对安全带专利的无私奉献、小重叠碰撞实验的惊人表现，再加上无数的故事，一点一点地传达着他们对沃尔沃品牌的爱和信任。

在这种情绪的指导下，又有历史，沃尔沃成为一种信仰也无可厚非。所以很多年轻人对车不太了解，但一谈到沃尔沃，双眼就闪闪发光。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。汽车名言)“安全了，大家都这么说。”一个汽车标志的读者这样回答。

账目的安全真的安全吗？

实际上，购买汽车时，动力性能、可操作性、外观装修、空间大小、安全性确实很大。

家会考量的维度。但安全性既不像外观、内饰、空间那么直观，也不像动力和操控性可以通过试驾体验一二。毕竟谁都不会没事儿开试驾车往墙上撞，就是你喜欢，经销商也不乐意不是？

所以，消费者购车的时候，对于安全性这个捉摸不到的东西，除了道听途说，也就只能看数据了。这也是为什么安全评测机构那么火的原因。

每年都会有同行盘点一下那一年安全测评前几的车型、企业，而许多在测评过程中表现出色的车型也不会吝啬宣传费用。作为高调追捧安全性的沃尔沃自然不会在评测上少下功夫。我们很容易就能在网上找到沃尔沃在IIHS（美国高速公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety）、Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会，NewCar Assessment Program）上的优异表现。

但是，实验室里的数据始终无法还原复杂的交通运输状况，低速条件下特定角度的碰撞，永远只能代表理论安全性，这是所有车企都心知肚明的。这也是为什么所有成熟的车企生产的产品都能在协会考试上取得理想成绩的根本原因。

实际上，纵观历年的年度安全评分前几的车型，我们能清楚地发现，车型的安全不仅与国籍无关，和品牌对安全的鼓吹与否也没有任何关系。而交通事故导致的人员伤亡无时不刻在发生，也全然不会因为你考试考得好而有什么不同。

考试只是一种做给别人看的事情，现实的考验还得仰仗对自身的严格要求。获得欧洲碰撞测试最安全成绩的沃尔沃V40车祸的惨烈告诉我们，我们离理论的安全很近，但离真正的安全比我们想象的要远。