【奥迪q5放水螺丝怎么拆】特斯拉的生死庆州

马斯克：让汽车公司成功是很难的。

文/中国商人陶略条件勋

1月7日，特斯拉在上海第一家超级工厂开工。完工后未来年产量或最多50万台，即每周1万台！

到目前为止，特斯拉长期未能摆脱生产地狱，在破产的边缘挣扎。但是没能阻止他成为全球电动车革命的领导者，8年来市值突破了600亿美元。

能这样做的不仅仅是技术革命，而是依靠。(科学)。

[先做富人的生意]

本世纪初，硅谷工程师和商人马丁埃弗哈德注意到，停着丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道路上有很多保时捷、法拉利等豪华跑车。(威廉莎士比亚，Northern Eberhard，Northern Eberhard，Northern Exposure)。

原来这些车主并不是为了省油而买了普锐斯，而是表达了对环境问题的态度。阿尔伯哈特敏锐地意识到，把高性能纯电车卖给这些有钱人可能是个好生意。

因此，2003年，他与合作伙伴马克塔彭宁成立了硅谷第一家汽车企业——特斯拉(Tesla)。

电动汽车开发需要大量资金，硅谷懂技术的风险投资者不多，他们的融资努力多次受挫。到了死胡同，创立了宇宙探索公司Space X的Elon Musk(Elon Musk)，大胆投资Tesla，成为最大股东和董事长。

他的加入成为特斯拉的转折点。

公司高层很快确定了公司的发展路径。首先进入更有利可图的豪车市场，树立高端电动车品牌形象，用后续基金支撑后续研发，打造更多人可以购买的电动车，进一步吸引投资，最终推出大众化产品。

由于没有汽车开发经验，特斯拉的开山之作——豪华电动双座敞篷Roadster采用了英国莲花跑车Elise的现成底盘和车身结构，还直接购买了电力驱动系统。

特斯拉创造性地将电机控制系统全部改为数字控制，用IGBT(电力半导体)调节输入电流电压，大大提高了系统可靠性。此外，还开发了非常优秀的电池管理系统(BMS)，成为碾压对手的“杀手”。

2006年7月，Roadster的首次亮相引起了轰动。100公里加速3.7秒，最高时速200公里，一次充电续航里程350公里(第二代Roadster 100km公里加速2.1秒)！

对电动汽车的认识一下子焕然一新：电动车也能达到燃油汽车的水平！

价值10万美元的Roadster当天收到了数百台订单，其中包括布拉德皮特、乔治克鲁尼、施瓦辛格等好莱坞明星、谷歌创始人布林和佩吉、硅谷亿万富翁等。

令人惊讶的是，由于变速箱问题，Roadster量产到2008年，成本大幅飙升，Alberhard也对研发超时、成本高昂的企业承担了责任，离开了特斯拉。(莎士比亚)(莎士比亚)。

如果Roadster是“空壳上市”，2009年3月发布的Model-S是一款全新设计的4门豪华轿车。

铝轻便车身，细长车身，几乎没有多余的重量。为了减少空气阻力，车门把手采用与车门表面一体化的设计，车主接近车身时，门把手会自动翻转。装修部分也完全符合聘请资深木匠精心打磨、抛光、制作顶级钢琴键盘的过程。

Model-S在2012年一上市就成为新能源汽车的高端品牌标杆。2013年，Model-S超越保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等强大对手，被美国最权威的汽车期刊《Motor Trend》评为年度车型。这是该奖首次授予电动车。

2015年，特斯拉又推出了越野汽车model X。后门鹰翼设计，向上折叠时奢华酷设计，100公里最快的3.1秒，一次性充电的续航距离达到400公里，可以说是越野汽车史上的第一名。

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紧接着，2016年3月，特斯拉发布首款低端走量产品Model-3，一周内预订量就突破33万辆。

2018年第三季度，Model-3的销量达到5.6万辆，成为全美最畅销的车型，市场表现不仅远远好于奥迪Q5、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、梅赛德斯等奢侈品牌的销售量，还挤入了原本由丰田、本田等日系车一统天下的中低端乘用车市场。

回过头看，特斯拉选择从电动跑车的小众化市场起步，相比从普通大众化车型起步，确实更好地打破了电动汽车市场的坚冰。

【敢融资、会融资】

特斯拉成立至今，产能问题一直是它挥之不去的梦魇，由此造成的资金回笼不畅，使其上市以来仅有三个季度盈利。

如果不是融资能力超强，每分钟用掉6500美元的特斯拉，也许早就不存在了。

2004年年初，成立仅半年的特斯拉便已亏损数百万元，是马斯克拿出650万美元，避免了它早早夭折。

2005年至2007年，马斯克又找来Valor Equity、VantagePoint Venture、谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等众多投资者，先后完成三轮融资，让特斯拉获得近1亿美元的资金。

2008年特斯拉面临的形势最凶险。不仅Roadster的量产问题让它焦头烂额，全球金融危机也让它找不到新的投资者。

那时马斯克的大部分资金，已随着“猎鹰1号”火箭的三次发射失败打了水漂。到12月，克莱斯勒和通用汽车已接连宣告破产，特斯拉账上的钱也仅够支持数日，律师都拟好了宣布破产的法律文件。

为挽救公司，也为给投资人以信心，马斯克毅然卖掉了房子、私人飞机和F1跑车，所得的2000万美元全部投入特斯拉。他还请求现有的投资人也拿出同样多的资金以挽救特斯拉，并虚张声势称，可以再从Space X借来4000万美元。在得到NASA允许后，他果真从Space X借了一笔钱资助特斯拉。

直到圣诞夜前夕，特斯拉才惊险完成了融资，侥幸避免了2天后的破产。第二年，美国能源部给特斯拉提供了4.65亿美元低息贷款用于量产Model-S，戴姆勒、丰田、松下等公司也先后投资数千万美元入股特斯拉。

就这样，特斯拉才挺了过来。

得益于次贷危机后的货币大放水，以及华尔街发达的资本市场，特斯拉的融资环境开始好转，并在2010年上市，成为全球第一家上市的电动车公司。

马斯克也再次展现他融资高手的一面，不断利用股权增发、可转换债券、融资租赁、垃圾债券等方法给特斯拉补血，金额超过百亿，大大缓解了现金流压力。

很多公司在发行股票、债券时，往往会在自己不差钱的时候进行融资，以便获得更好的融资条件。特斯拉则恰恰相反。虽然它一直都需要现金，仍会对资本市场进行把脉，选择恰当的时候进入。

2014年2月，为了投资50亿美元建造超级电池工厂，特斯拉通过可转换债券融资20亿美元，时间恰好在投资者可选择的新发行可转换债券相对较少的时候，这些债券的票面利率只有0.25%和1.25%。

为资助对特斯拉的投资，马斯克还把自己持有的特斯拉股票作为抵押，向高盛、大摩等投资机构借钱。截至2017年3月，马斯克的个人借款总额达到了6.24亿美元。

▲马斯克借款金额

因为产能问题，特斯拉成为被做空最多的公司之一。在马斯克眼中，资本往往关注短期利益而不是长远发展，他的远见也必定会与投资者的急功近利背道而驰。

今年8月，马斯克谋求对特斯拉私有化的努力草草收场。看似“闹剧”，但事实上，无论是日本软银还是沙特主权财富基金，为了增股很早就在与马斯克讨价还价。双方虽没有谈拢，特斯拉对资本市场的巨大吸引力却不可否认。

当Model-3周产量逐渐达到7000台之际，特斯拉也在2018年第三季度实现了3.12亿美元的净利润和68.2亿美元的创纪录收入（2017年同期的收入为24亿美元），公司市值一扫私有化风波阴霾，超越600亿大关，将通用、福特甚至宝马远远甩到了身后。

香橼研究、Moxreports等多年来做空特斯拉的机构，也180度大转弯，称特斯拉已成为唯一一个占据电动汽车行业主导地位的公司，“当所有人都聚焦马斯克抽大麻烟的时候，他不发一言，悄悄点燃了整个汽车行业”。

【与众不同的市场策略】

看空特斯拉的，总能在它身上找到毛病支撑自己的观点：产能严重不足、没有最出色的制造工艺、供应链和技术储备不足、充电网络滞后……可对很多用户来说，特斯拉有他们渴望的科技、服务、基于环保的价值观，这也许就够了。

特斯拉汽车不仅有着时尚的外观和超高的性能，还是科技感十足的电动跑车。而特斯拉对给予用户超凡体验的执着，也让它的忠实粉丝越聚越多。

Model-S的车门把手采取和车门表面一体化的设计，车主走进车身，手还没触碰到车门，它就像魔术一样滑出车外。一个门把手设计，就让车主感觉自己是未来的一部分。

当人们坐进车里，又会被那个17英寸的巨大触碰屏所深深吸引。

不需要物理按钮和开关，简单方便的操作就可实现对整个车辆的控制，并通过它和整个互联网相连，通过远程诊断发现车辆存在的问题。而OTA空中升级功能，让每一辆特斯拉都可以不断地增加新功能，提升性能，为用户带来更为舒适便捷的驾乘感受。

此前从未有任何汽车如此大胆地使用触碰屏，来综合如此之多的功能。而在设计之初，苹果的iPad还没有发布，马斯克的眼光可谓超前。

特斯拉还完全舍弃了传统的4S店，采用直销模式，减少中间环节，降低购买成本。因为是接单生产，还有效降低库存，拿到免利息的客户订金，掌握用户数据。

特斯拉的体验店也多位于高端购物中心，店员不承担销售任务，只需要做好讲解工作，帮助客户理解电动汽车的技术、安全和如何使用，讲解电动汽车可以享受哪些激励政策，用车成本和汽油车有哪些不同。

传统经销商是从汽车厂家批发，再加价卖给顾客赚钱。一辆车的价格是不透明的，遇到热销车型还会加价。

特斯拉则采用全球统一的定价体系，同一车型在官网或线下体验店价格完全一致，只有关税、增值税和运输成本的差别。

特斯拉做这么多事情，目的只有一个：确保每一个环节都没有打折扣，用户能享受到最完美的服务体验，进而影响更多的人。

在传统媒体上，特斯拉的营销投入几乎是零，不做任何电视和平面媒体广告。当很多汽车品牌都在“超级碗”期间砸数百万美元播放一条几秒的广告时，特斯拉对此并不感兴趣。

它注重的就是口碑传播，从第一代产品开始就吸引大量的名人、政客、影星、企业家作为自己的客户，并通过他们在社交媒体上引发热烈讨论，带来口碑效应。而这种传播方式是以往任何一个车企都未做过的。

特斯拉还把马斯克作为吸引用户的一大卖点，让他频繁出现在镜头前，谈他的过去，谈特斯拉的未来。的确，在很多人看来，投资特斯拉就是在投资马斯克。

从早年成立Zip2、PayPal，到创立Space X、入主特斯拉，再到成立Solar City、Boring Company，马斯克的商业才能、钢铁意志和传奇经历，都足以比肩乔布斯。

而他做所有项目的初衷，都是着眼于把人类带到未来，想法天马行空，但他不仅做了，还做成功了。

如今Model-3似乎正渐入佳境，如果马斯克的计划奏效，售价35000美元的低配版Model-3未来将会卖出数百万辆，引发一场汽车业革命。

而那些正大举杀入新能源车市场的老牌车企，不论是保时捷、宝马，还是大众、通用、福特，或是国内造车新势力，也都时刻想着怎么干掉特斯拉。

一场更加激烈的市场厮杀，将在全球上演，而中国正是主战场。

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图片均来自网络

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