【奥迪a7氛围灯怎么使用】灯光秀走了！体验新奥迪A7视频

说实话，第一次看到新奥迪A7的时候，我就麻木了。毕竟，作为奥迪车主的一员，他家的产品大体上是不变的样子。但是当我真正拿到那款最新款式的车钥匙时，我突然意识到这一代奥迪的新车已经超出了我对这个品牌的固有认识。

如果说上一代A7的标志是无框窗、滑溜灯、电动尾翼。那么新A7的标识从电灯、装修到48V混合绝对高级。伴随着按下解锁按钮的鲜明手感，精彩的灯展拉开了帷幕。即使是拥有同级最强车内氛围灯的奔驰CLS现在也在乘凉。同级中最亮的阿伯丁，A7不敢得第一名，汽车不敢得第二名。

新A7的颜值一如既往的高，是无框车窗时尚和工艺的象征，是后门设计美感和功能性的完美结合。至于升降尾翼，如果你认为它只是花瓶装饰，那只能说你的认识太浅了，要知道这是对驾驶性能和空气动力学结合的最好解释，是对自由和波西米亚的上帝。(约翰肯尼迪，自由名言)今年没有升降尾翼，谁敢给自己贴上运动的标签？在高档奥迪车型上，矩阵灯的存在同样重要。毕竟这都是A7的外观！所以，A7驾驶最准确的操作，当然是打开无数时尚男女魂牵梦绕的无框门，俯身进入车内，立即打开电，举起尾翼，让灯光和造型齐飞。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。当然，如果你不玩care，速度超过每小时80公里，它仍然可以为你表演。(托马斯a爱迪生)时间。

不仅是外修，新的A7也是大内修的车，靠背形状赋予了这辆车圆顶型驾驶舱空间。中央控制布局和新一代的A6L风格差不多，为了重视车内线条的轮廓，整体操作也更偏向驾驶员这边。同时，与整个LCD仪表3屏幕相关联的上下中央面板，在排泄中也能原封不动地展现出层次感和未来感(不知道比之前的型号高到哪里去了)。(威廉莎士比亚、温德萨默、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)但不得不承认，在装修氛围等方面，新款A7略逊于奔驰CLS。广元只是粘在门板和中央台上，多色协调也能提升车内气场，但烧气程度同志还是要努力的。

将恢复到配置水平，新A7的双屏联动布局将成为未来几年的趋势。其中，值得注意的是，上部屏幕主要用于功能显示，下部屏幕更多地用作按钮屏幕或数位板，电子杠杆在手写时也可以用作手托，操作非常方便，识别率也很好。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，“艺术”)但是触摸屏被奥迪制造了机械的按钮般的手感，习惯触摸屏幕的人第一次动手可能会糊涂，但习惯了之后又无法放手。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)显然，这种互动性丰富的设计是奔驰和宝马值得学习的设计。

价格超过 80万美元，A7对功能配置几乎没有遗憾，A6L上能看到的配置在A7上也不会落下。此外，宽敞的多向可调座椅可以在长距离驾驶中提供强大的支撑轴承性能，加上通风加热等功能，可以使驾驶员充分舒适，还可以通过选择设备提供通风和加热按摩功能。在坐着的水平上，人们很难选择问题。

后排有独立空调台三向出风口，头部也没有达到压迫的程度，quattro 4驱动器作为标准出现，后地板中间的凸起更加明显，但这种豪华轿车的后排显然也不是为了三个人。(大卫亚设，Northern Exposure)如果真的要考试的话。

虑后排乘坐乘客，为什么不直接考虑A6L顶配或是A8中配呢？有些车后排存在的意义远大于它的功能所在！

全新A7搭载了带有48V微混技术的3.0T发动机，这台发动机大体结构与S4、S5的那台3.0T发动机较为相似，但结合新技术后将动力重新调整至340马力及500牛·米，同时传动部分也换装了7挡双离合变速箱。得益于48V技术的加入，在启动加速过程中，发电机会助力发动机及涡轮避开乏力区间，快速进入工作状态。而7挡双离合变速箱也能与电机的启停平顺结合，当车速处于50-160公里/小时的速度区间松开油门滑行，发动机还能自动停机滑行约40秒，期间全车的供电由电机来协调工作。

简单理解，全新的动力总成高度整合了起动机和发电机，降低启停阶段负载，通过自动管理的充放电过程，实现起步和再加速过程中的平顺结合，从而优化动力，降低消耗的目标。让A7的整体驾驶感受更像一台大排量自吸轿车。

本次换代，全新A7还配备了更为高效智能的quattro四驱和后轮主动转向系统。这套四驱在默认下的前后动力分配接近前4后6，弯道中持续加速，四驱系统会自动分配扭矩，让后轮得到更多动力，同时配合主动转向，带来一种车尾推着车头转的快感。另外由于这套quattro四驱对于柏油路面下动力分配更加智能，而且轮胎的宽容度也较高。让驾驶技术一般的人，也能体验到强烈的感官刺激，讲真奥迪也能攻弯。

全新A7配备了一套可调高度的空气悬挂系统，车速增加高度会自动降低，在不同的驾驶模式下，对于侧倾的抑制会有一定差别。虽然谈不上什么贴地飞行的快感，侧向支撑的表现也比高性能液压减震稍逊些，但这套空气悬挂在应对不同用车路况时，绝对能给人更多一份的从容，也可以算是定位折中的佳品了。

虽然对动力和驾驶乐趣的追求，A7只是蜻蜓点水。但到了城市驾驶和高速巡航时就是A7的高亮舞台了，首先A7的NVH很出色，尤其在高速巡航时座舱相当静谧，无框车窗对路噪风噪的隔绝也能令人满意。另外发动机为了降低能耗，多数情况下会选择高档位巡航，较低的工作转速也起到了抑制发动机的噪音或震动。

我们试驾的车型上还选配了ACC自适应巡航系统，经过几代奥迪自适应巡航产品的积淀，目前这套系统对车辆、车道、标识、非机动车的综合分析处理已经十分智能，不论是城市或是高速的跟车并线启停，都能以顺畅的速度增减进行衔接。其实从车头的多组雷达、摄像头以及四周的各种雷达布局来看，就实现L3级的自动驾驶，可能只差相关法律和程序激活了。

以奥迪A7目前的综合表现来看，它是要优于缺少大排量发动机的奔驰CLS350和N久没有换代且外观不够博眼球的宝马640i的。空间和动力放一边，光是车灯、氛围灯、多屏联动，这些能发光的玩意就够人把玩上半年的。当然炫酷的背后自然先要拿出79.08-85.98万的基础预算。不过在这之后你将获得带有10年内都不会落伍的炫酷灯光效果、动力和油耗的完美调和，以及爆棚的回头率。如果连拥有奥迪“灯厂”最炫灯光秀的全新A7都不能打动你，那么挑剔的你可能除了手中的键盘外，很难在为数不多的中大型运动轿车市场中找到真爱了。