【奥迪q5l后座怎么放倒】你见过跑车一样的SUV吗？速记车奥迪Q5L Sportback试验

大部分消费者在选择汽车的时候没有浏览相关的汽车程序，能打动他们心的产品往往只出现在生活的一个部分。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)例如，在车流或广告中看到颜值和设计处于中心位置的车型，知道这是自己可以接受的范围后，决定开始。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)就像“轿车跑”这一枝一样，无论是出现在轿车还是SUV上，定位总是给人一种模糊的感觉。通常选择这种产品的消费者基本上一见钟情。有些人会说，这种方法不理智，但表达这种观点的人往往不知道轿车型的真正卖点。(莎士比亚)。

连续体验了奥迪Q8、Q3窑后，这次获得了第三辆奥迪的轿车SUV、Q5L Sportback。巧的是，宝马X4和奔驰GLC轿车今年也一直在驾驶，所以这次体验Q5L Sportback也将在很多方面拥有这辆车，并与他们进行比较。

我们这次收到的这款Q5L Sportback试车是40 TFSI的上市特别版车型，也就是低功耗版本的顶级。因为这个动力版本也是这车和Q5L的主要销售版本，所以很多朋友也对实际动力表达很感兴趣，够吗？然后，我将在前面提到动态链接。

40 TFSI会不会有点小气？

2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩320牛米，数据方面是中庸的，但不会低于同类竞品，可以为注重性价比的朋友提供参考。

可以肯定的是， 首先选择40 TFSI版本的车型在后期使用中不会感到惊慌。与45 TFSI车型相比，加速速度慢2秒，但即使加速8秒以上，也能装载日常车。40 TFSI版本初段动力体验比较保守和冷静。无论是动力输出还是加速器的超级力调整，都非常柔软，完全不激进。但是每天市内开车超车也不需要刻意深踩油门故意提高转速，从而完成超车动作。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

7速双离合变速器早晚停止高峰行走，频繁的1-2个街区之间的切换仍然会带来一些抖动，切换驾驶模式也无法缓解这种情况。这不是低功耗调整关系造成的。以前编制尝试的大功率Q5L也有这种情况。双离合器变速器的优点在于齿轮变速效率。也就是说，无论是下齿轮还是升齿轮，变速箱都不会想太多，变速动作非常流畅。在舒适模式下，车速达到40公里/h，齿轮已经达到4档，齿轮如此积极的目的是将转速调整到较低的区间，流畅经济。

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Q5L Sportback相比Q5L其实并没有在行驶环节的反馈上做出区分，虽然外观设计方面多了几分运动化，但动力系统和底盘调校上还是近乎一致的。而它的对手却不一样，宝马X3和X4除了设计方面走的是两条路线，驾控方面X3更舒适，X4则表现的更为运动化。当然，这样形容可能不太恰当，毕竟X3和X4按道理来说是“两台车”，不过我相信大家也能听明白我说的意思。

Q5L Sportback走的还是和Q5L一样的舒适化路线，底盘除了很有传统德系车型的厚重感之外，隔音表现在同级竞品中也是十分出众。行走在铺装路面，来自路面上的这些噪音能够很好地隔绝在车厢之外。而悬架的设定也是刚刚好，相比X3会偏软一些，比GLC更有韧性，整体介于这个竞品之间。悬架面对路面上的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

转向的手感比想象中的好很多，其实目前奥迪产品线上的这些新车都不像此前电子味那么重了，至少不会让很多喜欢驾驶的朋友再去抱怨转向太“假”了。方向盘的阻尼感设定的恰到好处，低速时也能适应娇小一些的女性驾驶员，掉个头停个车都比较轻松，随着车速上来后力度随之加强，总体来说挑不出瑕疵。

quattro ultra四驱系统在实际驾驶中并没有什么存在感，即便是原地掉头的时候你也感受不到什么四驱车型的拉扯感。有不少朋友说相比上代Q5，如今整个Q5车型的四驱系统是减配了，但我个人对这个观点不太认同。省不省成本这事儿不好说，对于这样定位的SUV车型，四驱系统能在雨雪天气发挥作用其实就足够了。事实证明现在的Q5比上一代产品在油耗方面做得给力很多，如果您准备拿这台车去越野，那我只能说您没买对车。

静音方面，基本上同级主流的这些选手表现都差不多，具备豪华品牌应有的水平。相比之下，Q5L和Q5L Sportback在发动机噪音抑制的环节上做得比奔驰GLC更好，即便拉高转速，车厢内听到的声音反馈也在合理的范围内，噪音不大也不难听。另外，这台车在我手里待了3天，这3天的日常通勤平均油耗大致在8.5-10.3L之间，表现属于中等偏上的水平，比我去年试驾的高功率Q5L偏低1L左右，对于选择这台车的朋友来说也是能够接受的。

既然价格没优势，那买Sportback是不是有点不理性？

Q5L Sportback的指导价是42.68-49.99万元，Q5L则为39.68-48.7万元。从价格上来看，身为轿跑SUV的Q5L Sportback门槛是更高一些的，不过这类车型的“购车原则”通常都不能太理性，想看起来不随波逐流多付出一些Money也正常。

Q5L Sportback所在的细分市场终究还是比较小众，吸引的都是能对它的设计一见钟情的买家。外观方面的点睛之笔就是溜背造型了，恰恰也是轿跑版本最大的魅力，我个人觉得Q5L Sportback这个后腰线的设计确实很用心，不仅看起来很有力量感又非常的协调，和车尾连起来特别自然，最重要的是整体显得不是很夸张，没有任何“应付差事”的想法。

这台上市特别版的高配车型，外观方面使用了纳诺灰配色，这和近两年流行的水泥灰是一个效果，开在路上很容易被人误以为是贴了改色膜。那天停下车，还真有个路人问这是不是原厂配色，有点意思。

而且这台车还十分讨巧的用上了熏黑色轮圈+红色刹车卡钳的套餐，可以说年轻的朋友买到手之后哪都不用动了。20寸的轮圈放在Q5L Sportback上说实话并不显大，这主要也与悬架高度有关，如果车身能够降低一些，轿跑SUV这种姿态就更加清晰了，视觉效果也会更和谐一些。

经过黑化的蜂窝中网也增加了不少年轻元素，停在Q5L一旁，还是能够比较容易通过车头辨认出两台车型的。还是那句话，Q5L Sportback尽可能的把当下这些流行、年轻人喜欢的设计融入到车型中了，相比Q5L在风格上有很大的差异，更容易向他人展示出属于自己的独特个性。

尺寸方面，Q5L Sportback的长宽高分别为4778/1892/1666mm，轴距为2908mm。相比Q5L两车的尺寸近乎一致，长度和轴距方面，Q5L Sportback甚至还会比Q5L稍稍给力一些。

Q5L Sportback这套内饰相信大家已经非常熟悉了，所以在此小编也就不向大家过多的去介绍一些设计了，就从用车角度和大家分享一些感受。

10.1英寸的大屏也是今年开始“新换的”，在A4L上也有装配。新的MMI车机系统在功能方面虽然比不了自主品牌，但也做到与时俱进了。提供CarPlay、Android Auto、CarLife三套手机互联系统，而且像QQ音乐这类的第三方应用也可以安装到车机系统内了。不过语音系统仍然不好用，识别效率一般，可支持语音操作的功能也少。

有朋友会问，为啥奥迪的座椅都偏硬？其实这也是我个人的一个不解之谜，相比宝马和奔驰，奥迪旗下车型的座椅确实偏硬一些，坐惯了奔驰的朋友可能还真有些不适应。Q5L Sportback的后排空间并没有因为造型设计的关系受到影响，发生溜背的位置在头顶的斜后方，所以这也保证了头部空间，大家对于空间的顾虑也可以打消了。

提到硬，奥迪的方向盘也和奔驰宝马的设计理念不一样，同样是质地比较硬，不过这点可以很快适应。Q5L Sportback的方向盘用的是平底设计，好看且质感不错。

不过打开后备箱后会发现整个后备箱的高度和Q5L比还是打了折扣的，好在纵深够，也不怕装不下一家人出游的行李，需要搬运大件物品时，把第二排座椅放倒就好了。

写在最后：

Q5L Sportback的定位其实非常清晰，从命名环节便能理解。这台车就是Q5L的轿跑版本，和宝马X4与X3之间的定位还是有一些出入的，后者不单是轿跑版本那么简单，而是针对不同车型进行了不同调校，显然奥迪并没有把这台车定名为Q6。一番体验下来，Q5L Sportback除了和Q5L设计风格不同外，使用感受还是与Q5L无明显出入的，依旧是这个级别中综合能力最稳定的一个选手。拿Q5L举例，如果您要问我Q5L、X3、GLC这三台车怎么选，那我会说Q5L一定是最稳妥的那个选择。换成Q5L Sportback，如果您喜欢它的设计，那么就根据预算去挑配置就可以了。