【奥迪a4l怎么这么重】新能源汽车“强制”轮胎更换？为了跑得更快更远。

球要想做好那件事，必须先利用那个仪器。新能源汽车乘风而起，其创新绝不仅仅是百年汽车产业的驱动能源。从微观到宏观的电气化创新，很多传统汽车零部件很难想象以后还能“生存”多久。但是有“微不足道”的零件，所以不会面临“裁员”危机。就是汽车轮胎。

轮胎对汽车的重要性不言而喻。作为汽车的重要载体，轮胎是汽车唯一与地面接触的零部件。但不是因为它太“接地气”，而是说它微不足道。主要原因是，除了特殊因素外，大多数消费型汽车的生命周期内几乎没有脱胎换骨经验。对选择哪种轮胎更不了解。基本是工厂怎么给，自己怎么用。(阿尔伯特爱因斯坦，LATLESTON)但是随着新能源汽车的发展，轮胎这种橡胶产品似乎也难逃电气化的命运，强行更换轮胎的大戏正在酝酿之中。

“甲”的需求更加苛刻

轮胎面对新能源汽车，心里觉得很复杂。一方面，自己在新时代不会受到“抛弃”，但这种新“甲”提出的要求太苛刻了。第一个是“发胖”。结构上需要电池组等，所以同等级的新能源车往往比燃油车更重。比如奥迪A4L维修质量约在1.6吨以上，燃油版本田雅阁约在1.5吨左右，特斯拉model 3标准续航后续版的维修质量超过1.7吨。显然新能源车要给轮胎施加更多压力，空车几乎等于过去燃油车载了两三个成年人。

其次，新能源车的动力更强、更快、更持久。在燃油车领域，可能需要超跑的加速能力，对于新能源汽车来说，已经可以说是“飞到了普通人家里”。(威廉莎士比亚、温斯顿、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)例如，价值超过100万美元的跑车保时捷911是入门3.0T 385Ps版本车型，官方零加速成绩约为4.2-4.4s。30多万韩元的鹏汽车P7 4驱动器高性能版，官方0百加速成绩可以达到4.3s的水平。不用说，在传统印象中，事实上，大约7-9s的速度会加速到0-9s，甚至性能卓越的家用汽车。

plus功率传输更直接、更快，对变速器结构影响不大，功率输出更持久。另外，如果想跑得快，就要刹车，这种最终反馈会传递给轮胎，对抓地力的要求更加苛刻。更重要的是，这些性能以前在燃油车中属于少数派。在当今新能源汽车时代，“稍微追求的车型”很容易有“恐怖”的性能。这意味着轮胎制造商不能像过去那样“看食物吃饭”，必须带来很多符合新时代的轮胎，降低成本。

新能源车目前也有“限制”，就是“续航不稳定”，轮胎有助于新能源车解决能耗问题。事实上，这一点在燃油车时代就已经很奇怪了，与低滚动阻力的轮胎一起，可以减少燃油消耗，甚至一些车型也可以偷偷安装狭窄的轮胎。这是“肉”车还有可操作的空间。但是对于新能源汽车来说，想法差不多，但方法显然不能照搬。

arge/motor-article-img/a7e605c056394bd38576cbca3d8c3a24?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696143894&x-signature=imBFQ7Dvebr5%2Bi3L6tDno5vYCXE%3D&index=5" width="640" height="360"/>

最后还有一点“尴尬”的地方，曾经燃油车会产生发动机噪音，加上车型结构的限制带来的风噪等等。这些在新能源车身上，除了动力结构从根本上解决了发动机噪音。新能源车的设计也更加不受传统燃油车的结构约束，流线型和风阻系数普遍表现更好，以此降低了风噪。最后大家发现，剩下的主要噪音来源就是胎噪了。以前多重噪音“交响乐”时还好，现在只剩轮胎就显得相当“尴尬”，只能自己想办法解决问题了。

高性能轮胎过渡，轮胎厂还在努力

前面聊到的都是肉眼可见的，新能源车时代带来的变化和对轮胎的需求。不过眼下的新能源车市场尚属于混沌状态，销量占比较大的中低端车型，其配备的轮胎也与同价位燃油车基本一致。比如宏光MINIEV就配备的规格为145/70 R12的玲珑GREEN-Max系列轮胎。当然，即使是市面上目前主流的特斯拉、比亚迪、蔚来等定位中高端的新能源产品，使用的也大多是传统燃油车时代已有的轮胎，只不过它们选择的多是高性能轮胎。比如特斯拉Model 3配备了米其林PILOT SPORT 4，比亚迪汉 EV、蔚来EC6配备了马牌MaxContact MC6等等。

不过也有“先走一步”的，比如特斯拉Model Y。它采用了来自米其林专为新能源车提供的PILOT SPORT EV轮胎。算上e·PRIMACY，米其林已经在大家非常熟悉的“PS系列”中，分别带来了主打静音、舒适、节能以及侧重高性能操控的，两款新能源产品轮胎。以米其林e·PRIMACY举例，除了采用压力分布均匀技术，改进轮胎的接触面积和寿命，其“静音筋技术”更是专属。该技术让轮胎接触面橡胶刚性趋于一致，形成平稳、均匀的振幅。再加上聚氨酯海绵材料抑制轮胎空腔噪音，以及低生热材质的橡胶运用等，减少轮胎使用过程中的形变。果然米其林应对静音，是很有一套的。

相对于FE电动方程式的轮胎供应商米其林，目前F1的轮胎供应商倍耐力，在新能源轮胎领域，也正在发力。前不久，倍耐力就发布了新能源车的专用轮胎，据称采用了新配方，减少行驶阻力，增加驾驶舒适性。据官方数据，该新轮胎承重能力提升了6-9个百分点。并且与米其林英雄所见略同，倍耐力的PNCS技术也是通过在轮胎内壁添加隔音材料来减少噪音。

而马牌轮胎虽然没有明确新能源汽车专属轮胎的概念，但是不妨碍它在新能源市场位居销售端前列。据官方数据显示，马牌轮胎已经在老家欧洲市场，获得40%以上的纯电乘用车和轻客车型的原配认证，这其中就包括大众、标致、奔驰等。在国内，马牌MC6轮胎本身就是高性能轮胎之中的热门选项。强有力的胎体以及刚性出色的轮胎侧壁，似乎天然就适合新能源车的产品特性。甚至除了“电气化”，马牌还在致力于轮胎的“智能化”。比如监测胎纹深度、温度的传感器，以及集成微型压气机调整车辆胎压等技术的开发。

以上举例的是比较具有代表性，且市场占比较高的轮胎品牌。其它像固特异、韩泰、横滨等品牌，也都在深入布局新能源汽车轮胎的路上。而在汽车轮胎这一块，国产品牌面临的困难似乎比汽车整车领域更大。毕竟，轮胎市场占比最重要的一个因素，在于原厂配套。就算消费者愿意换胎，更多时候也是倾向选择“原厂”轮胎。在这一方面，国外品牌无疑占据绝对优势。

借助新能源汽车转型的阶段，国产轮胎品牌也在积极寻求技术和市场的双重突破，其中表现比较突出的有中策橡胶旗下的朝阳轮胎，以及玲珑轮胎等。近年来销量火爆，产品定位女性消费者为主的长城欧拉猫系列新能源车型，使用的就是朝阳轮胎。而玲珑轮胎除了前面提到的宏光MINIEV，还成功杀入比亚迪、北汽新能源等品牌的部分产品原厂供应链中。

总结：相比汽车产品的电气化，轮胎的“电气化”动作虽没有那么轰轰烈烈、引人注目，但也是暗流涌动、竞争激烈。所谓“行百里者半九十”，作为汽车与地面接触的唯一媒介，轮胎就是汽车实现产品力的“最后一步”。对于新能源车的产品特性来说，轮胎更决定了它们能否跑得更快、更远以及更舒适、更安全。