【老款奥迪q7怎么启动】奥迪Q7列车发动不起来

车辆型号：2012奥迪Q7、3.0 TSI机械增压发动机

故障：发动机列车发动不好，要踩油门才能坐车。

这种现象一般是搅拌机太浓，先读错误代码。P1127、P1129、P2237和P2240。错误代码大部分与混合器的浓度有关。这个故障代码再次证明这辆车有搅拌机太浓的故障。

混合物太强的原因主要有：

1、油压太高

2、喷嘴泄漏。

3、碳罐电磁阀总是通的。

4、高压油泵漏油

5、气流太大

围绕这些可能的原因开始检查，首先检查液压、数据流140通道、数据显示

1、流量控制阀占空比12.50%

2、额定导轨压力35.00Bar规定值：25-30Bar

3、实际导轨压力34.94Bar

数据流103通道是低压油泵液压，数据流显示：

1、实际燃料压力5.58Bar规定值：3.0-7.0Bar。

2、燃料压力修正0.8%规定值：-25 – 25%

根据阅读的数据，这辆车的燃料压力正常，没有油压过高的现象。喷嘴泄漏只能导致怠速不稳定。这辆车发动不起来，但落地后怠速平稳。再次检查碳罐电磁阀也很正常。

顾客有自己的废气阀，在其他地方诊断过，机油消耗过大，不容易启动，这与废气阀有关，据说订购废气阀更换。怀疑有废气阀故障，废气阀故障率也比较高，所以先检查废气阀，打开加油口盖，感觉吸力不大，怠速时把一张纸放在加油口盖上，可以吸入就意味着曲轴箱吸引力还是有的，排气阀应该没有太大问题。但是，打开加油盖似乎怠速没有太大波动，因为排气阀有问题，所以更换了排气阀。

更换排气阀后，启动时变得更加困难。几乎每次启动都要踩油门才能长时间拉车。不容易启动的现象不仅没有改善，反而更加严重！

怠速时重新打开机油盖，吸引力明显。这表明，更换排气阀后，更多的曲柄箱废气碳氢化合物将被吸入吸入进气管。这时候怀疑机油中的碳氢含量太高，产生的混合气体是否太浓。拔出排气阀，拔出连接到进气歧管的管道，数据流、数据流3通道、数据显示：

1、发动机速度680/分钟。

2、进气歧管压力404mbar规定值200-450mbar

3、油门开0.0度规定值0-3%

4，点火角度4.5度

根据读数数据，进气歧管压力(进气风量)在规定值。拔下排气管的连接管，空气泄漏，进气管压力高，节气门完全关闭。这个数据没有问题。从混合浓度数据来看，数据33通道分别显示气缸热量1和气缸热量2的氧传感器电压和空燃比自适应值。

1、气缸热量1控制值(空燃比适应)-1.8%规定值-10 – 10%

2、气缸热1催化剂全氧传感器电压1.972 V规定值1.95 – 2.05V。

3、气缸热量2控制值(空燃比适应)-1.85%规定值-10 – 10%

4、气缸2催化剂全氧传感器电压1.958 V规定值1.95 – 2.05V。

这个数据很正常。奥迪Q7的氧传感器是带宽型氧传感器，控制精度高，显示的氧传感器电压也根据排气歧管内氧气的浓度，根据氧传感器内泵氧源所需电流计算得出的电压，空燃比比正常基本保持2V电压不变，与老大众奥迪1.5V电压不同。

关掉发动机，等10分钟左右，然后启动发动机，发动机就能顺利启动，反复多次，大家都能顺利启动。恢复排气阀和进气歧管的连接线。发动机启动过程中很难启动。这个故障的原因是油中含有太多汽油，发动机列车时汽油挥发，过量的碳氢化合物进入进气歧管，搅拌机太厚。连接排气管时重新读取33通道数据流。

1、气缸热量1控制值(空燃比适应)-35%规定值-10 – 10%

2、气缸热1催化剂全氧传感器电压0.8 V规定值1.95 – 2.05V。

3、气缸热量2控制值(空燃比适应)-35%规定值-10 – 10%

4、气缸2催化剂全氧传感器电压0.45 V规定值1.95 – 2.05V。

这个数据直接反映了发动机的混合浓度太浓，这个发动机的氧传感器电压混合器越强，电压越低，空燃比自适应值也如实反映了发动机计算机对超浓度混合已经竭尽全力。

拔下排气管的连接管后，混合物会在浓度上淡化，用431的数据记录功能记录一段时间的33通道数据，在插入排气管的过程中氧气传感器电压会立即发生变化，用图表功能再生，从而更直观地记录氧气传感器电压的变化。(约翰f肯尼迪)。

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根据这些数据的变化分析，这辆Q7的混合气过浓的原因就是进气系统吸入了曲轴箱内释放的燃油蒸汽，曲轴箱内产生过多的燃油蒸汽是机油里混入了过多的汽油，这发动机是缸内喷射，机械增压，在排除喷油嘴漏油之后，能够泄漏汽油到机油里面的原因只剩下高压油泵了。

高压油泵在副驾驶侧缸盖的前端，由凸轮轴带动的凸轮驱动的柱塞泵，拆下高压油泵检查，高压油泵的柱塞侧有浓烈的汽油味，高压油泵肯定漏油。果断更换高压油泵。

更换高压油泵后，启动发动机，发动机故障灯仍然点亮，故障码还是混合气过浓。

这是因为机油中的燃油还没有蒸发干净，这时建议客户更换机油，因为机油里混入过多的汽油一定会使机油变稀，并且燃油中的酸性物质也会使机油变质，影响发动机润滑。

但是客户却因为机油刚刚更换十几天，想在跑跑，就没有更换机油开车走了。

几个小时后，客户打电话来说发动机出现明显的异响，声音很大，问我敢不敢开回来检查，我建议客户立刻熄火，找拖车背过来检查。车背过来后，启动发动机，这时发动机可以不踩油门顺利启动，没有难启动现象。

发动机着车后，并没有异响，开进车间后不一会儿，发动机出现清脆的异响，用听诊器听是缸盖处发出的声音，应该是气门响，这车是液压挺杆的，液压挺杆突然响就肯定是机油压力不足了。

赶快熄火，拆下机油滤芯。结果机油滤芯特别脏，几乎被油泥糊死了，纸芯都有些扭曲变形。

机油全是黑黑的，粘粘的，都有点拉丝的感觉，这很明显是机油变质。再问客户更换什么品牌机油‘客户从后备箱拿出机油来，一看是普通的矿物油，并不是这车要求加的全合成机油。

咨询得知，这车机油消耗比较严重，客户一直更换这种低端的机油，剩余的机油留作两次保养中间补充。

正是因为加了级别较低的矿物油，这发动机油泥积碳特变严重，当高压油泵泄漏的汽油和机油混合后，汽油的清洗作用使更多的油泥溶入到机油中，积聚到机油滤芯处逐渐堵塞了机油滤芯，机油压力下降，发动机开始异响。

这所有的后果都是低端的机油造成的，现在只能采取补救措施，把机油放掉，加入机油清洗剂，在配合设备，把发动机润滑系统清洗一遍，用设备的二级滤芯把清洗下来的油泥过滤出来，相当于给发动机做了一次润滑系统“透析”。

然后再更换全合成发动机油，更换机油滤芯，再试车，发动机运转正常。第二天电话回访，发动机一切正常，并且早晨启动后发动机故障灯也熄灭了，发动机故障全部排除！

总结：

发动机混合气故障在维修时一定要多看数据，根据数据分析故障，有针对的维修，而不是盲目得换件。基础保养时的机油一定要选择真正质量好的机油，抑制油泥的产生是辨别机油品质高低的依据，但是往往我们发现的时候已经来不及了！

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