奥迪R8 e-tron是概念车,2009年首次亮相后,很快确定了量产,计划在2012年上市,但承诺达成前一个月,Wolfgang Durheimer推出了新的研发ampd负责人沃尔夫冈杜海默将中止计划。虽然没有公布详细原因,但奥迪放弃R8 e-tron量产计划的最大原因是电池技术成为瓶颈。另外,电池成本没有像预期的那样迅速减少,R8 e-tron的大量生产看起来不现实。而且奥迪当时也无法接受短续航里程和长充电时间。
随着电动车风潮的进一步加剧,2014年奥迪科技公司Ulrich Hackenberg确认了奥迪R8 e-tron的复产计划。在2015年日内瓦国际车展上,奥迪发布了新一代R8 e-tron电动超跑,续航里程最高可达451公里,直流充电只需95分钟。到底是什么新技术使R8 e-tron在一年内迅速发展?
奥迪决定重新设计R8 e-tron的旧版本,新版本中使用了大量小型圆柱电池,整个电池组由7488个单元组成,分为52个模块,每个模块144个单元。在新欧洲标准行驶周期(NEDC),能量超过90kWh,达到450公里。
与特斯拉不同,R8 e-tron的电池组没有安装在底盘上,而是作为长杆放置在后部与驾驶员和乘客座位之间的中间部分。
t形结构的电池集成在中间通道中,向后延伸。这个位置是车身重心的低中心点,轮轴负荷分配到40:60(前/后)。高压电池基于锂离子技术。液体冷却锂离子电池由52个模块组成。595公斤)的电池系统比第一代e-tron的技术平台能够将容量从48.6千瓦时增加到90.3千瓦时,不需要修改软件包。
高能量密度使电池容量从84瓦时/千克增加到152瓦时/千克,奥迪R8 e-tron一次最多可充电450公里。)以前只能做215公里。根据共同充电系统(CCS)标准,直流或交流充电只需95分钟即可为电池充电。司机安装奥迪连接应用程序(Audi connect app)后,可以通过智能远程控制控制充电过程。
在385伏标称电压下,电池工作正常,新的电池模块概念提供了卓越的性能。能量密度从84Wh/kg增加到152Wh/kg,容量从48.6kWh增加到90.3kWh,总充电里程增加一倍以上,从215km增加到450km,奥迪的电动汽车更有竞争力。
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奥迪R8 e-tron的电池组系统呈“T”形,长235厘米,宽136厘米,高70厘米,包括“T”型交叉杆电子控制盒在内,这个控制器负责超过1200安培电流的监测、转换和传输,高度复杂的电池系统包含了超过10000个单体零件。
7488个电池单元,以每144个为单位分布在52个模块中。每个模块重量7.8公斤磅),被排在中部通道和后部的5个“地板”上,铝板将“地板”单独分开,并形成电池的支撑结构。
在铝外壳的冷却系统中完成冷却剂循环。如果发生碰撞,高强度板和冲击板将重新定向撞击力度,全铝制的奥迪空间框架结构(ASF)就会体现出优势。
两台电动机驱动后轮,能够输出340kW功率和460牛米扭矩,在3.9秒内完成百公里加速,但还是比特斯拉P85D慢了0.6秒。
位于后轴的两台电动机,每台可输出170kW,扭矩达460Nm。在没有驾驶者的情况下,奥迪R8 e-tron重量仅1841千克磅),从0加速到100公里的时间仅为3.9秒,最高时速可以达到250公里/小时英里每小时),同时能够发出独特的电动轰鸣声。非常有针对性的扭矩引导系统,在后轮之间以需求为基础分配驱动功率,给车带来最大的稳定性和动能。
在后轴的智能能源管理和电动制动系统能够确保高水平的能量回收。悬挂系统中的减震弹簧和下拉杆都是由玻璃纤维增强复合材料(GFRP)构成。
关于R8 e-tron的充电,奥迪准备了两个选项:7.2kW、交流、12小时,或者50kW、直流、95分钟。另外,奥迪正在研发150kW快速充电技术,这将威胁特斯拉超级充电站的霸主地位。
在联合充电系统标准下,奥迪R8 e-tron的2个充电接口适配交流或直流充电。当交流充电时,用7.2kW的工业电源,完全充满需要12小时左右。如果采用50kW的充电电源进行直流充电,时间则会大大缩短到95分钟。奥迪将展示一款具备高达150kW充电设备。对于R8 e-tron的驾驶者来说,这意味着行驶约150公里英里)只需充电15分钟就能达到。此外,驾驶者还可以远程遥控管理充电,只需在智能手机上安装奥迪的相关应用程序。
奥迪R8 e-tron有望在今年年内上市,但将在欧洲小规模生产,豪华品牌对于高性能产品的追求总是乐此不疲,对于奥迪来说,纯电动R8e-tron不仅展示了雄厚技术储备,同时,也展现出多元化的品牌性格。
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