【奥迪qjl发动机怎么样】奥迪是换壳的大众，平台、发动机、变速箱都一样吗？真相其实并不简单

同一个平台奥迪和大众的差异相当大。从发动机、底盘悬架、各种材料到细节，奥迪都做得更好。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

这就像同一个妈妈生的孩子长大了，两兄弟的身高、体重、性格、学习成绩都不一样。

奥迪和大众现在同一平台的车型有哪些？

整天在网上说：“奥迪？奥迪是换壳的大众！”事实上，与奥迪共享大众、平台的车型没有我们想象的那么多。

MQB平台：A3、Q3、A1、Q2、TT、5个。大众应对：高尔夫、朗逸、宝丽来、波罗、卢凯。

MLB:大众是辉昂，奥迪是A6L。MLB、EVO平台：大众是途锐，奥迪是Q7。

人们经常这样说。“A4是换壳的帕萨特！”他们实际上不是同一个平台。A4为MLB，Passart为MQB。

平台大众和奥迪有什么区别？

如果车身材料不同，再看看同一个平台奥迪和大众。看看到底哪里不一样。

第一是车身材料差异比较大。

奥迪非常喜欢在车身上使用铝。黑科技，Ultra轻量化技术，就是在车身上加入大量铝材料，保证强度，减轻车身重量。

北京现代汽车有论文，在《车身轻量化实现的思路及途径》内谈。

铝材料密度为钢的三分之一，吸收能量是钢的两倍，在碰撞安全性方面具有明显优势，铝的可回收性、腐蚀性更好。

密度更小，质量也更轻，自然也更省油。

一汽大众也有论文，《车身轻量化材料和工艺制造技术》表示，如果汽车车辆质量降低10%，燃料经济性将提高6%-8%。

让我们比较一下相同等级、相同平台、A3、高尔夫。

A3发动机罩，前副车架，前保险杠后面的吸能梁，后车窗下面的面板是铝的。

高尔夫：普通钢材。铝更贵嘛。

欧洲铝协会(EAA)统计，如果将高尔夫球等大小的汽车做成全铝车身，将比全钢车身花费约7000韩元左右。

因为发动机不同，平台的奥迪和大众和发动机也不一样。

奥迪的发动机比同期的大众汽车领先一代，反对是传统。15年，Q5排名第三代EA888，其他大众车型第二代EA888。

其次，2020型号的途锐和Q7都是MLB、EVO平台，发动机也是新一代EA839 3.0V发动机。

这款引擎是保时捷和奥迪共同开发的，与EA888一样，TSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI、TFSI和TFSI

但是奥迪还是为自己打开了灶，偷偷换了发动机。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

马力共有340匹，但扭矩比途锐多出50N米。

平台的保时捷卡宴，也都还没有用上。

而且还加了混合喷射技术，这个也让Q7比途锐重了100kg的情况下，工信部百公里油耗还少了0.4个。

同样的情况也是出现在A6L、辉昂这种2台同平台的车子上的。

A6L上用的是EA839 3.0L发动机，辉昂还是在用旧的EA837 3.0L发动机。

不仅是国五排放，而且马力还少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V轻混系统同样也是没有的。

反正你就记住：不太一样，就行了。

这里有点要讲了，前面讲了，奥迪比辉昂多了各种各样的东西。

3.0低配的辉昂，还比A6L 3.0最低配的指导价贵2000多块钱了。

大众集团就有点像是个偏心的“妈妈”，什么好东西都是给奥迪这个“哥哥”先用的，用完了再给大众“弟弟”用的。

• 悬架不同

同样是悬架上面，同平台的奥迪和大众也是有区别的。

A3全系都是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。

宝来和朗逸同级别、同平台的车子，后悬架清一色是扭力梁非独立悬架，土话就是“板车悬架”。

高尔夫低配也是扭力梁非独立悬架的，只有高配的车型才有多连杆。

湖南大学有论文，《汽车多连杆悬架的多目标优化与分析》上面讲过。

独立悬架相比非独立悬架，车身振动是更少的，行驶稳定性是更好的，平顺性也是更棒的。

多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂中最好的，同时能够完全针对车型做匹配和调校，最大限度发挥轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。

所以说，奥迪在悬架上几乎是碾压大众的。

这就像跑步比赛：别人都是穿着专业的跑鞋，你穿个拖鞋和人家跑，就因为你是他弟弟，这怎么赢呢？对吧？

• 细节上奥迪做得更好

很多细节上，奥迪也是更好的。

比如说：高尔夫全系门板里面是没有隔音棉的，A3前后门里面是有大块的隔音棉的，同时，A3的门框胶条是双层的，高尔夫是单层的。

这都是小细节，你看，抠着抠着抠着，把2个品牌价格和差距就这么抠出来了。

《时代汽车》期刊有论文，《汽车隔音技术浅析》里面讲。

对车门加贴门饰板内隔音棉，能够有效吸收因车门钣金较薄产生的「ongongong」的振动声波，还能对车门强度起到一定的强化作用。

同时门框的隔音胶条还能增加车子的气密性，降低风噪，就外面「呼呼呼呼呃」的声音。

另外，A3全系还标配膝部气囊，这个高尔夫就没了，而且还不能选。

有一个细节，特意可以讲一下。

就是A3放备胎的泡沫架上是铺了一层塑料纤维布的，高尔夫是没的。

你不要看就是一层布，它又不是桌布，体验真的不太一样。

没有这层布，你拿轮胎的时候，不小心擦到泡沫，那个声音就像指甲在刮黑板一样的，「嗞~」一下，很难受很难受的。

奥迪就在这种细节的地方，都想得比较多一点，说明确实也是下了更多功夫去做好这一台车。

所以说，它也真的是更贵一点。

同平台车子并不能简单说是换壳

总得来讲，同平台、同级别，多花些钱买奥迪，确确实实是可以买到更好的体验的，但不存在说“花钱买了个换壳大众”的说法。

即使是同平台、同品牌的车型，也有可能会有比较大的差别。

现在车企都是用所谓的“模块化平台”来生产的，自由度是很高的。

同平台的车子，轴距、悬架都是可以调的，生产出来车子，同一个平台，这个是轿车，那边变SUV了。

拿MQB平台举例：既有紧凑型的朗逸，又有中型帕萨特，还能生产途观L。

大众就表示：在MQB平台上要推出60多种车型，问题不大。

这些同平台、同品牌的车子，轴距、大小完全都不一样，操控、乘坐感受也是完全不同。

如果简单粗暴地就说：它是一个“娘”生的，它是一个“爹”带大的。「呃」就光讲换壳，其实有可能不太严谨，比我们想象中的差距要多一些。

我有2只手，吴彦祖也有2只手，对不对？

我有2只脚，吴彦祖也有2个脚；我有1个头，有1个脸，彭于晏也是1个头，1个脸，没有比我多1个眉毛，对不对？

能说一样吗？不太一样，对吧？

一汽大众和上汽大众有什么不同

既然奥迪和大众区别比我们想象中多一些，定位也不太一样，怎么莫名其妙地就合并在一起了？

而且你知不知道，最早奥迪不是大众集团的，它是卖到奔驰集团去的！绕来绕去还是挺好玩的。

刚才那个是国外的、有意思的事情，国内也有的。

天天说：“「啊」大众，大众， 奥迪， 奥迪，你们换壳、套娃！”

又来了个斯柯达，斯柯达到底是什么情况呢？

定位好像也是差不多的，为什么一个卖得好，一个卖得不好呢？大众和斯柯达到底有什么区别？

一汽和上汽的大众，到底哪个会更强？

我们买车的时候，是选厂家还是选品牌？是选平台还是选车型？是看价格还是看政策？

好多资料都给你准备好了，论文、资料、案例、算价格的单子以及有趣的故事。

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