【奥迪q5烧机油怎么加】尴尬的轻机油怎么办。维修不合算，不方便。奥迪Q5保守治疗

最近几年很难赚钱，但小偷用得很好，大家都勒紧腰带生活。但是汽车已经是融入每个人生活的一部分。汽车出了问题，就像自己的腿出了问题一样，哪里都可能不舒服。(莎士比亚)。

家里有奥迪、大众或者宝马、保时捷的朋友，只能踏上烧油的坑。骑得太厉害了，没办法。就像自己的孩子不争气一样，大价钱修理的话要严重修理。但是故障不严重，稍微烧一下油，大价钱修一下又不划算怎么办？(莎士比亚，莎士比亚) (美国)(美国)(美国)(美国)。

这辆车，5000公里烧了半升油，对于这台EA888发动机来说，这已经是车主祖传德加车主人品爆棚了。当然，这种消耗，车主也不想保养发动机。

按照惯例，首先要测试声压。就像你去医院看病一样，不管是什么病，先验血，检查尿液，然后去拍摄是固定程序。当然，这个过程肯定是错误的。因为在测试声压的时候已经发现了问题，所以声压值太低了！

奥迪Q5是2012年，活塞环改善为厚环，链条张紧器改善为06K，但没有得到充分改善，碳积累很容易固定，活塞环堵塞，因此罐子内部的碳积累是必要的。

也没有“失望”。罐子里堆积的碳就像锅底灰。据估计，主人平时也没有使用太多汽油添加剂。应该认为汽油添加剂是“智商税”。

缸里堆积了很多碳，请用药水清洗。事实上，很多地方用于制造不可拆卸的控制用机油，就是使用药水泡沫碳，就是溶解活塞环上的积碳，稀释和清洗。

早期的药水腐蚀性比较大，尤其是加热后。……。我在这里修理的车拆开很多，就能看到气缸壁上腐蚀的麻点。但是现在的药水比以前温和多了，不需要加热，注射气缸十几分钟后直接融化，然后用机器抽药液比较安全。

向气缸注入药水时，4个气缸都必须在同一水平线，此时4个气缸都关闭了。我们利用四个焊条的高低判断四个活塞是否在同一水平线上。

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转动曲轴，直至四根焊条的位置水平对齐，此时就是标准位置。

这种药水的管子是铝制的，药水直接接触铝材质的管子，说明药水对金属没什么腐蚀性，而且不需要加热，比较安全。但是我还是不放心，药水公司说，有售后质保的，只要按正常工序洗，洗坏了他赔。

每个缸倒入一瓶的量……

剂量他都是设计好的，我们只管傻瓜式操作……

当然了，中途用毛刷子刷一刷活塞顶部是个不错的选择，毕竟光靠溶解效果来得太慢，物理无损操作更加直接有效。

把溶解了积碳之后的药水抽掉……

再用内窥镜观察，此时大片的积碳已经洗干净了，但是不要以为这样就结束了。做任何事情，安全是第一位的，接着做第二个步骤。

第一套药水是溶解积碳的，第二套药水是继续溶解残余积碳外加冲洗第一套药水的残余药液……

浸泡之后，再次抽掉药液，抽出来的药水看上去还是很黑。但是此时活塞顶部已经非常干净了。

块状的积碳没有了，剩下的是被溶解后的黑水残留，之后我自己又用新机油灌入汽缸后又洗了一遍，然后再抽掉，洗地更加干净并且保证气缸壁的润滑性。

洗完抽出来的废液倒入废油桶内，不光是黑，还带点土黄色……

EA888发动机的点火线圈插头是易损件，发现有损坏的，我们一次性给他修好……

换掉新的点火线圈，同时把最后一次灌入汽缸清洗的机油也抽掉。然后空转发动机，把药液进一步排除，再用气枪把缸内吹干。

旧的废气阀已经彻底没用了，我们换上新的，大众和奥迪2.0T的用的是高负压的废气阀，原厂零件号后缀带AF，不要用错了。

启动车辆，排气管一股浓烟出来，这是燃烧残余积碳溶液和刚才用机油润过气缸后燃烧残留机油引起的，不用怕，一会就好。

测试负压值，这才是该有的负压值。只有负压值高了，才能把曲轴箱内的机油蒸汽抽干净，彻底还原。

放掉机油，因为洗过缸内积碳，所以部分溶液会渗入原来的机油内，导致了放出来的机油特别黑而且粘稠，这就是为什么要先洗积碳后换机油的道理。

通过专用的“深度换油”工具，把油道内的残留重度污染脏机油逼出来……

再用清洗油清洗一遍油道……这是正规的清洗油，可不是柴油！

EA888发动机内必须保证有5升机油，所以还要再补充一升机油进去，反正是清洗嘛，加什么油都无所谓，但是我们还是给他用了全合成机油来勾兑。

旧的机油滤芯里面，肯定也有药液的残余，但是此刻换原厂机油滤芯又太浪费，所以临时弄来一个品牌的机油滤芯，就是比副厂件好一点有牌子的那种，临时洗洗过滤嘛，无所谓的。

旧的火花塞电极已经烧没了，车主大哥说还是换新的火花塞吧，这里用的是大众原厂的EA888专用火花塞。

清洗油洗过一遍之后，放出来的油还是这么黑，可见再用一遍清洗油清洗是非常有必要的。

为了不污染最后要加进去的全合成机油，我们再用“深度换油”的工具，把残留在油道内的脏机油再次清理一遍。

逼出大概半升残留的油液，当然了，到时候补回去的量也必须补足了！

倒入两瓶专用的药剂，加机油之前倒进去，到时候和机油一起参与发动机的润滑和清洗，进一步把活塞环释放开，从而起到缓解甚至解决烧机油的作用。当然了，对于有物理损伤的严重烧机油的发动机是不管用的，但是对轻微烧机油很管用。

这颜色嘛，看上去挺鲜艳的……不知道味道如何，反正我是不敢尝一口的。

另一瓶的颜色和机油的颜色差不多……两瓶加进去，刚好弥补了被我用“深度换油”逼出来的那部分油液的量。

此时换上原厂的机油滤芯，倒不是说那个品牌的机油滤芯就差了，只是我要求比较高，你懂得！

加入车主自己买的全合成机油，我不卖机油不做评价，但是从车主发动机内部的情况来看，这款机油还是可以的，而且是一桶五升装的。

出去试车了，感觉一下……当然了，只是感觉一下驾驶感受，至于烧机油有没有缓解，这个要车主自己开5000公里后给我回馈我才能知道。但是不瞒大家，这套方案在之前试验过好几个车，不敢说每台车都解决了轻微烧机油的问题，至少有八成的车子是非常有效的。

试车回来之后，驾驶感受非常满意。车主大哥从宁波慈溪过来玩，今天开回家，预计一两个月就可以开5000公里，到时候给我回馈消息后，我再和大家分享这个车的最终结果如何。

一切都搞定，完美交车！

总结：

1、什么车可以做这种“保守治疗”的方案？

答：轻微烧机油、发动机没有拉缸等物理损伤，气门油封没有漏油的车子。

2、哪种情况不能做“保守治疗”的方案？

答：严重烧机油的车辆不能给你做；有明显物理损伤的，比如拉缸、气门油封漏油、气门导管磨损的车子。

3、这种“保守治疗”方案每个车都有效吗？

答：未必是100%有效，效果一般是七八成，还有两三成的车子效果不明显或者没效果。

4、为什么会有少量的车做了“保守治疗”效果差或者没效果呢？

答：发动机烧机油是一种物理现象，最佳解决方案就是大修发动机，从根源上把问题和缺陷解决掉；“保守治疗”是一种折中方案，受到的条件限制比较多，有些物理损伤可以用内窥镜看出来，比如拉缸……但是有些物理损伤是看不到的，比如活塞环对口……所以“保守治疗”存在一定的漏洞，不能做到每个车都有理想效果。

5、“保守治疗”有哪些优点和缺点？

答：优点是见效快，费用省，成本低；一套操作下来，两个小时足够，连同换机油……做深度换油吹洗，考究点的再用清洗油洗洗，也就大修的五分之一价格左右。

缺点是不能保证每个车都有效，之前说过有些看不到的物理损伤的车子，效果就不理想。而且只能延缓或是暂时解决，因为这种免拆治理只是洗掉卡滞和堵塞活塞环的积碳，但是并没有改变原先的缺陷结构，时间久了还是会再次被卡纸和堵塞，需要你定期使用汽油添加剂来保持状态。

最后，我们是应该选择大修还是“保守治理”呢？

1、看发动机实际情况：严重烧机油的，直接大修，毕竟癌症不能指望感冒药治好；肉眼可见严重物理损伤的，比如拉缸，气门油封漏油等……也直接大修，彻底干脆得解决问题。同时发动机内部油泥、积碳结痂严重的，必须大修。

2、看用车情况：类似于两三千公里烧一升机油的，肉眼又看不出明显物理损伤的，如果打算开个两三年把车卖了要换车的，可以考虑做“保守治疗”，反正只要在你用车的阶段不要再出现严重烧机油的情况就可以了。但是如果你打算再战十年的，那还是建议大修彻底使用加强和改进的部件替换原来的缺陷结构。

3、看经济情况情况：这几年生意上资金紧张的，手头不是很宽裕的，考虑做下“保守治疗”，等熬过了难关，直接换更好的车子。如果本身就是豪车，又不想换车的，又不差钱的土豪，那就直接大修。

总而言之……言而总之，根据车的情况、人的情况、钱的情况自己综合考虑判断选择哪个方案，利弊都已经陈述清楚，如果觉得熊猫此篇对您有所帮助的，记得点赞、评论、转发并关注熊猫，谢谢各位看官老爷和漂亮小姐姐的捧场[作揖]！