衣服不如新人。那车呢?从经济发展的角度来看,大家多买新车刺激经济,增加就业是好事。而且新车的技术含量和技术水平确实是目前最好的,所以我认为大家喜欢新车是合理和符合逻辑的。
那旧车呢,旧车不香吗?旧车也有旧车的痣啊。例如,旧车材料结实,不像现在新车做的薄皮,旧车有足够的艺术感,适合作为传家宝保存。新车完全是现代工业大规模模块化更换的产物。又比如,旧车里装着历史的证据或你岁月的伴侣。新车只是一台冷冰冰的机器,至少你还没有把它热起来。(大卫亚设,Northern Exposure)
他是奥迪的第一款大嘴车型,也是第一款使用链条发动机的车型。当年该A6引入国内时,只有2.0T和2.4两种选择,到两年后才推出3.2,随后是2.8和3.0T。中间还有一个BBJ的3.0皮带V6发动机,就是鸡肋。基本上二手市场没有人愿意收购,但这2.4仍然很受欢迎。
停车位简单直白,2000年初设计风格,不追求单一细腻的妆容,符合单纯直白成熟的男性车主的审美观。
2007年生产的车,当时我在慈溪模奥迪4S店车间修车,大部分小时候不想努力学习的男孩子基本就业时都选择了厨师、剃须、修车这三大门派。这也符合蓝翔、北方、新东方当年在国内很火的客观实际情况。
公里数看起来很多,但如果符合这个年份,平均也不多。
故障代码很多,氧气传感器不太好。
气囊也有问题,也有碰撞传感器问题,但这超出了此次讨论的范围。
天不能迟到,拆开吧!
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底部好多漏油的痕迹,这款车这个部位漏油,很多人会以为是曲轴后油封漏油。其实这个部位的油都是机油格底座漏油加上气门室盖垫漏油下来的,和曲轴后油封基本没关系。
暂且不管他漏油的事情,先拆掉底下的螺丝
断开和车身有联系的管路和线路
底下接住,松开螺丝
举起车身,两者分离
好大一个大家伙是不是。这款发动机,号称是EA837始祖,后期的六缸发动机,都是在这台发动机的基础上研发出来的。
开始分解发动机i,先拿掉进气歧管
这样看,发现漏油的地方还是很多的,不过也没什么,反正大修不就是为了治好漏油嘛
破损的发动机支架垫,如果你的车怠速时候感觉发动机震动传递到驾驶室来了,那基本是这玩意坏了
打开盖子,发现里面是淡黄色,总体还算干净,机油用的过得去,但是不是最好的全合成机油
小哥拿掉气缸盖
再拍个分镜,哈哈
2.4的车子不是直喷发动机,为什么还有这么多积碳呢,很简单,因为烧机油嘛
拿下气缸体
拆的时候发现一个螺丝滑了,你猜这个螺丝多少钱?告诉你,25一根螺丝,现在你理解为什么很多车子上可以看到各种五金店买来的螺丝了吧,因为原厂的贵啊。但是我这里,绝对不允许那种事情发生,每一颗螺丝,都必须是原厂的。
分解缸体,拿掉链条系统
拆掉中壳
拿掉瓦盖
分解曲柄连杆机构
捅出活塞
这个活塞,唉,没得救了,拉缸了。
准备好定做的高强度气门导管和双封口气门油封
把东西交给镗缸磨轴的师傅,外加工的事情就拜托他了
我们顺便把脏污的附件洗干净
变速箱也刷干净
哎呀,这个助力泵,跟刚出土的文物一样,一层包浆,必须给他洗白了
另一边,镗缸在紧锣密鼓的进行中,毕竟离约定交车期限很近了
敲掉气门导管
平一刀缸体平面
检查气门红印并研磨气门
精磨气缸
效率还是可以的,第二天,镗缸的师傅就把东西给我带回来了
开始安装发动机,新的大瓦涂抹初装油
瓦盖打好胶水,也涂抹初装油,什么不涂抹机油呢,因为初装油的保护效果更好
盖上瓦盖
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
准备好新的活塞
使用改进版的活塞环
专用套用捅入活塞
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
盖上中壳
盖上油底壳
全套链条轨道全部更新,旧的已经磨损了
盖上后盖
安装曲轴后油封
安装好飞轮
旧的机油散热器已经烂了,换新的
对接变速箱
这缸体看上去跟新的一样,就像看迪士尼治愈系小姐姐的视频一样,很爽是吧
铺设新的汽缸垫
端上处理好的缸盖
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝
安装正时链条张紧器
张机器装好
火花塞涂抹火嘴油
安装好前面的水管和水泵等附件
链条轮子我们就自己洗了一下,不能扔进超声波水池里洗
使用专用工具固定后拧紧链条轮子螺栓
装好气门室盖
发电机皮带轮全部到位
破裂的发动机支架垫必须更换
新的支架垫到位
另一边也到位
最后一步,更换新的发电机皮带,大功告成,发动机组装完毕
缓慢降下车身,发动机进入机舱
固定好底下螺丝
接驳好线束
加机油
加助力油
小哥进去发动车子,一把就打着!
大修过后的车子,要去做四轮定位,避免日后跑偏吃胎
数据调试中…………
准备去试车,上高速喽
一路上,享受着六缸自吸带来的不一样的乐趣,和涡轮机相比,多缸自吸带来的加速感更加线性,是一种别样的享受。当然了,这个车的仪表有问题,转速表电机坏了,不过没关系,可以修复。
从哪里上的就从哪来下,准备下高速。试车的结果让人满意。
第二天风和日丽,蓝天白云,完美的车况搭配完美的天气等于好心情,车主喜提新车,祝愿一切都美好。
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