【奥迪的spin码怎么看】如果不注意这一点，四轮就会变成“死驱动”。

，前两天看完老师保时捷视频后，他最后的观点让老谢非常同意买保时捷911。还是建议买4个驱动器。(阿尔伯特爱因斯坦)。

我和911车主养成交通大学主持人姜老师谈过，他认为保时捷的经典是倒车，确实最古老的保时捷是这样设定的。(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

虽然是好朋友，观点不同，但我认为很多设计都是随着时代的变迁、客户的差异和技术的进步而变化的。即使是没有变化的保时捷也把空气冷却变成了水冷。更不用说当初为了减少机器结构、降低成本而设置的后驱了。(大卫亚设)。

保时捷最初使用后驱的设置是为了减少复杂的机械结构，降低成本。

RR理论上是最不稳定的车辆布局设计。如果发动机在后面，重量集中在尾部，开始时动力突然松开在后轮上，那么容易制造前轮，失去抓住的力，就会打滑，抓不到地面的轮胎不能提供牵引力，汽车也不能加速。想象一下头很重，脚很轻的铁匙向前或弯曲，像钟摆一样摇晃，就知道很难稳定。这种设定很考验驾驶技巧，毕竟当年的寡妇制造者也不是真的虚张声势。(威廉莎士比亚)。

Porsche 993 Turbo是先后的车型，结束了气冷一代，但也开始采用高性能汽车4驱动器系统。

保时捷了不起的地方在于，工程师们使用电气控制技术，Humidraive的设置可以比大多数同级MR(中胡德live)车型具有相同或更高的弯曲速度。但是问题是，基本上991代以后才会成熟。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

大部分跑车都是为了卖给很多有钱人而造的，不能要求所有购买的车主具备赛车手的直觉和操作技能。因此，早期保时捷推出了后置4驱动器的Carrera 4版本。

保时捷在推出964之前，将推出名为四轮驱动和涡轮965的顶级车型，但当时最大的市场美国股市暴跌。

要论在今天的拦截中以“性能”为主轴开发的四驱系统，同一组Audi quattro应该是最有名的，但不要忘记保时捷也是以四驱赛车在越野拉力赛中一战成名的。

保时捷4驱动系统从早期的953赛车开始，在拉力赛赛场上不断打磨测试，然后放在民用车上。

四轮驱动系统与落后型不同，可以将发动机动力均匀分配到四轮上，几乎杜绝打滑现象，离合器结合后，动力可以迅速转化为抓地力，推动车辆最快速度的启动。(大卫亚设)。

新手在弯道上经常犯的错误是油开得太早。也就是说，后轮由于惯性，前轮失去了抓力，突然掉下尾巴。但是，对于具有扭矩分配功能的四驱系统来说，即使过早踩油门，四驱系统的动力也是均匀分配的，所以作为司机，你可能会觉得车在转弯。即使你踩错了油门，呼风圈的速度情况也更困难。简单地说，容错率很高。(大卫亚设)。

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保时捷的四驱系统绝对是它发现后置后驱缺陷，为了更大马力与更好操控而开发出来的顶级设定。

多人会说四驱不够灵活，但事实上保时捷这套四驱系统一路从959的电控多片离合、964的中央差速器、993/996的粘性耦合器又回到电控多片离合 的997/991一直在精进，想尽各种办法改善操控性能，现在已经到出神入化的程度。

Porsche 959不止是那个年代保时捷的顶级超跑，还是第一台后置四驱的民用车，他的许多技术到现在的911还在使

保时捷原厂做过测试，991.2世代的911零百公里加速四驱已经比后驱还快0.1秒。英国TOP GEAR曾经做过测试，同样一个赛道997 Carrera 4还比Carrera 2还要快了半秒，而网络上还可以找到在下雨天的情况下，后驱的纽北王者991 GT2 RS在纽博格林赛道上，连凯宴Turbo S这种性能SUV都快跑不过的影片。这一切都来自于保时捷四驱系统的优异性能。

但不要以为四驱动系统就是万灵丹，再完美的设定都会有极限，而四驱车型极限来的很晚，也很突然，因此很多车主认为自己的车很神奇，在弯道里随便怎么开油都不推头或甩尾，然后就忘了轮胎抓地力极限这回事。而四驱的高循迹性一旦突破了极限，瞬间变“死驱”，马上失控，想救都非常困难，还是必须注意。

我个人认为后置后驱的设定一直到991世代电控系统才能发展到一般人都能较为轻松上手的程度。

所以写到这里，答案已经很清楚了，四驱的911除了比后驱的后轮拱外扩有个大屁股好看之外，还可以提供更好的抓地力、容错率与稳定感。所以如果你对个人的开车技术非常有自信那可以考虑后驱，如果是一般人还是建议你开四驱的Carrera 4吧！