【奥迪液晶仪表怎么改成中文】为什么国产车的按钮不是中文的？

很久以前，一个节目在网上引起了争议，争议的焦点是汽车的按钮到底要不要用中文，而不是有人喊中文说话，大致原因是不好看。在任何地方写任何字本来是正常的，但这么简单的事引起了争议，真没想到！关于汽车的按钮短信，其实有一段故事。

汽车历史

依稀记得以前在学校考试的时候，题库里有这样的问题。中国最早的汽车是什么？a解放表，B红旗表，C民生表，最后一个选项记不太清了。如果你是答题者，你会选择哪一个？我肯定认为是A或B，但正确答案是C。不要以为自己对汽车历史了解不多。这个问题可能会为难现在99%的汽车行业从业者。

下一个问题，进入中国的第一辆车是什么？预计A奔驰、B霍顿、C大众、D Ozmobill大多数都选择了C，但正确答案是D。随着历史的进程，第一辆合资轿车是桑塔纳，第一辆国产海外豪华轿车是奥迪100。

有句话叫先入为主，另一种外国车型先进入大众视野，汽车文化就是这些车型建立起来的。很长时间以来，国内汽车工业一直在国外学习，现在在任何方面都是一样的，现在还是学生，怎么样才能改变老师的作品？这就是目前汽车行业的现状。

世界汽车历史100多年来，大部分技术都是国外汽车企业发明的，谁先发明就用谁的名字，没有异议，但国内外对同一件东西的名称不统一。例如，火花塞被称为火星塞，又称火嘴，发动机凸轮在民间被称为桃木轴。

这项技术是别人的名字，所以最终解释权当然在别人手里。而且，这里还涉及到商标等问题。比如车身电子稳定程序、ESP、ESC、VSC等各大品牌都希望能使用自己的命名规则，但是国产品牌有一些困难，体操告诉我们，直译最妥当，但也很尴尬。

工业技术

国产车或自有品牌缺乏技术吗？按照教授的理解，现在可能不相信自主品牌在动力枪上比大多数合资更先进，但如果深挖某种基础技术，又会有惊人的发现。原来大部分是海外供应商提供的技术。全世界所有的汽车制造商都一样，他们手中的技术比零部件巨头少得多。

仔细看看国内汽车工业，其实本身品牌真的不自信。本土零部件巨头很少。也就是说，本土汽车工业实力不强。当你觉得丰田、本田、日产强的时候，其实它们背后都有电装和爱信这样的赞助商。当BBA感觉上不去的时候，其实背后是博世。

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这里举个很真实的案例，因为有爱信这样有实力的合作伙伴，丰田的混合动力技术开发很顺利，从普锐斯到雷克萨斯GS，再到现在的LS，实际上丰田混动已经跨越了三个台阶。那么丰田把它混动叫什么呢？可能大家都知道是THS，但这只是简称，全名就叫丰田混合动力系统。

接着讲日系混动中一项重要的技术E-CVT，常人听了以为混动真配了一个CVT变速箱，实际上根本没有变速箱。因为它没有变速箱，所以就不存在换挡顿挫，于是就跟CVT一样顺滑，又因为它配有电机，干脆就叫它E-CVT算了，这么放飞自我的命名方式，为什么自主品牌想不到？因为咱们还没有哪个技术可以这么自信啊！

因为自己创造的先进技术少，所以命名这块都不敢太自信，最多中文直译然后配上英文，但是东西方的语言表达方式差异大，直接翻译成中文反倒不如英文那么简单明了。打个比方，LED（Light Emitting Diode）自动远近光大灯真要给它直译为中文，去哪腾空间放得下一串文字？

还有一点值得留意，直接搬用现成的汉子可能看起来不美观，也不会给人留下深刻印象，所以就要单独设计一套比较美观又独特的字体，让人一看就知道这是什么车，但是字体这个东西平常随便用，打起官司来才知道版权费居然这么高！所以简单粗暴的往车上搬中文，不但不讨好可能还会吃官司。

从整个行业看，只有工业实力强且在行业站稳脚跟的大车企，才有心思和实力去考虑字体和文化之间的关系。

消费者观念

当某些先进的技术通过一种字体展示时，那么这种字体势必会成为消费者追捧的东西,在汽车上标英文当然很符合某些高收入群体的需求，但对车企来说，你要把英文按键替换成中文，得看用户认为它高不高端，当然也需要车企有这个勇气。

文章开头那个富有争议的事情，也说明有些消费者本身就觉得把按键换做中文不合适，所以车企干嘛做这种吃力不讨好的事情？

写在最后

现在汽车物理按键逐渐在减少，开始出现了触屏替代按键的趋势，所以文字在汽车上直接出现的频率就降低了，我们看到的功能键基本都以图标代替，不过中文按键是否应该出现在国内汽车上，是一个值得思考的问题。