【万邦奥迪怎么样】充电桩或迎来春天，业界领先企业首次避免了亏损困难

“基础设施的缺乏和新能源车辆的数量的增加已经成为新能源领域最大的矛盾。”4月22日，厦门大学中国能源政策研究院院长林宝昌对红星新闻记者表示钦佩。

今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整新能源汽车补贴，从新能源汽车购买补贴转为基础设施建设补贴。

在这种背景下，多位业内人士告诉红星新闻记者，2019年将是充电桩行业的“好”一年。另外，市长/市场份额最大的充电桩企业特鲁德(300001)。SH)的充电业务今天也发布了业绩快报，表示2018年基本实现了充电业务损益平衡。

"补贴的倾斜对公司来说是重大的利益."4月22日，东秘书室职员特耶德告诉红星新闻记者。但是红星新闻记者发现，虽然业界悄然发生了变化，但仍有很多问题需要解决。

上海市静安区西藏北路队列城市地下停车点，充电桩位置被燃油车占据。

把新能源补贴转化为补贴充电设施

充电桩引领“最佳周期”。

一直以来，是否有完善的充电桩等基础设施是消费者选择新能源车的重要参考之一。但是充电桩初期投资大，投资回收周期长，对充电桩运营企业来说也是长期的苦恼。

据公安部统计，截至2018年底，国内新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%，比2017年增加了107万辆，增长了70.00%。从统计数据来看，近5年来新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈增长趋势。中纪侠预测，2019年新能源汽车销量将达到160万辆。

但是，与总共261万人的保有量相比，根据中国充电联盟的数据，截至今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增加，加快充电设施建设是当务之急。

基础设施上，厦门大学中国能源政策研究院院长林宝昌对红星新闻记者的分析显示，充电桩将是最大的好处。“新能源发展的主要矛盾不再是汽车的成本，而是基础设施的不足。我们认为电池质量和充电桩是电动车目前最重要的问题，2019年补贴新政提出的补贴转移到了充电基础设施上，适应了新能源汽车开发的实际需求。”林宝昌解读说。

红星新闻记者表示，海口、上海等地将出台充电堆电费补贴等相应的补贴方案。

如今，政策的红利倾斜，让很多业界人士认为充电桩运营企业将迎来最佳的发展周期。

深圳：据东部IC报道，电动汽车充电桩设施

业界“雷迪玩家圈”

已经达到盈亏平衡点

在新能源汽车领域，充电桩企业的亏损曾是最普遍的现象之一。2018年是各充电桩企业艰难的一年。

2018年初，深圳充电网络技术有限公司发现资金链断裂，停止运营。7月9日，在新三板上市的充电桩运营企业3354富田绿正式挂牌，一度受到头顶充电桩运营第三大光环裁员、供应商货款拖欠、资金链紧张等负面消息的困扰。7月31日，深圳龙日电气技术有限公司(以下简称龙日电气)发布公司解散公告，于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。

但是到了2019年，企业拿出的成绩单发生了变化。

根据中国充电联盟的数据，目前国内充电桩市场形成了以特电、国网公司、星电为头部集团、15家主要基础设施公司参与竞争的局面。其中，头部集团占市长/市场份额的近80%。截至2019年1月，特别电话为12.2万台充电设备，占35.7%的市长/市场份额，国家网占25.7%，明星充电占18.5%。

特战母公司特锐德(300001)。SH)年报显示，2018年，特锐德的充电业务终于结束了全年赤字状态。

据《特锐德2017年报》报道，其充电桩业务“特电宝”2016年亏损近3亿元，2017年亏损近1.95亿元。根据最新发布的2018年业绩快报，随着充电量的迅速增加和充电业务部门其他业务的增长，2018年充电业务实现了盈亏平衡点。

“充电桩销量的增加，充电量的上升带来了服务费的增加，多种因素使公司的充电业务实现了盈亏平衡。”4月22日，东秘书室职员特耶德告诉红星新闻记者。该负责人还表示，补贴政策的倾斜对运营公司来说是个大好消息，但目前政策细则尚未公布，对公司的影响还不确定。

此外，红星新闻记者

2018年底，国家电网、南方电网、特来电、蓝天伟业、万帮充电等充电设施运营龙头企业，共同发起设立一家合资公司——河北雄安联行网络科技股份有限公司，希望成为能够接入全国90%以上充电桩的平台。上述工作人员告诉记者，合作时进行了相关战略合作的签约，不过目前还没有具体的项目区推动。

而在今年的上海车展期间，另一头部集团中的巨头企业万邦新能源旗下的星星充电表现也颇为亮眼。红星新闻记者在上海车展现场注意到，奥迪、捷豹、奔驰、威马汽车、小鹏汽车的展位前都有星星充电所定制的交流充电桩。

2019上海国际车展：新能源车充电桩、电动汽车 图据东方IC

并非一帆风顺

行业几大问题急需改善

不过，虽然政策的利好使得充电桩行业看到了“春天”，但对于充电桩行业来说，未来的发展还不能说就是一帆风顺了。

在林伯强看来，目前我国已有的充电桩数量是远远不够的。“不管是北上广，还是其他的城市，充电桩的数量都远远不够，还是有大量的车主认为目前电动车的充电依然是非常不方便。” 林伯强称，整个充电基础设施还需要慢慢增加，“目前还是一个前期的状态，不管是郊区还是市中心，都有对充电桩的需求。”

此外，红星新闻记者注意到，除了整体行业的亏损、充电桩数量的不足，充电桩行业还有多项问题需要改善。

4月19日，红星新闻记者以上海市人民公园为中心，走访了周围多个人流量较大的商超、写字楼的停车场后发现，几乎在所有的停车场，都有含充电桩的停车位被燃油车占位的现象。上海作为电动车车桩比最低的城市之一，也面临着充电桩利用率不足的现象。

有报道称，在北京，闲置率居高不下形成“充电桩坟场”、车主找不到充电桩这两个本是矛盾的现象，也成了共同存在的问题。

4月20日，中国电动汽车百人会和环保公益组织自然资源保护协会（NRDC）联合发布的《中国充电服务市场如何健康发展》研究报告（下称《报告》）中总结，为实现中国电动汽车充电服务市场的可持续发展，五大痛点仍有待解决：充电基础设施结构性供给不足、建设实施难度大、充电设备质量参差不齐、收取充电服务费的单一模式盈利困难以及充电服务体验有待改进。

“新能源发展的主要矛盾已经不再是车的成本问题，而是基础设施的问题。这些相关问题需要靠政策、企业各方来一一解决，才能使得整个新能源汽车市场的良性发展。”林伯强称。

红星新闻记者 俞瑶

编辑 官莉