【奥迪A6L怎么热风】奥迪A6L轿车右侧空调通风口热风

行驶里程约9.8万公里，配备2.0T发动机的2015年大众奥迪A6L( C7)轿车。车主表示，打开空调右通风口，向外刮起热风，在其他修理店更换右冷暖风门伺服电机，未能解决问题。

故障排除：

接车后，首先确认症状，打开空调，将温度控制在最低，右侧风口刮起热风，用温度计测量风口温度至56。连接诊断计算机，空调控制单元存储错误代码B108D31的右侧温度阻尼器伺服电机没有信号，是活动静态的(图1)，无法清除错误代码。

故障模型中的阻尼器马达由Lin总线(本地内部网络连接数据总线)控制。空调控制装置是主模块，内部集成了本地内部连接网络指示器。伺服电机是内部集成智能电子结构的从属模块，是内部连接网络的执行组件。伺服电机通过本地内部连接网络数据信号从本地内部连接网络、指示器、空调控制设备获得工作。空调控制装置通过指示器询问伺服电机的实际位置，并将实际值与额定值进行比较。通过分析风门电机的控制原理，发现故障代码中没有单个伺服电机信号的可能原因有伺服电机的电源接地故障、伺服电机的Lin总线线路故障、伺服电机本身的故障。

从故障的车型空调系统电路图(图2)来看，Lin上连接了10个类似的伺服。自动空调控制装置的T16p/1端子、A伺服马达的2号端子、A伺服马达的3号端子、B伺服马达的2号端子、B伺服马达的3号端子等。伺服电机4号终端由自动空调控制装置供电，1号终端通过空调线束的节点用车身和铁运行。

这辆车不久前更换了右侧温控阻尼器马达V159，因此为了慎重起见，首先拆开了手套盒，检查了V159。可以用12V测量4号终端的供电电压，点亮5W测试灯。用0.5测量1号终端和接地之间的电阻，电阻正常。如图3所示，在V159中测量Lin线波形。测量图中蓝色为V159的端子3的波形。红色为V159的2号航站楼的波形。

图3中的表是对示波器软件的Lin总线波形进行解码的，从波形上看，Lin线是12V高电平不断向下拉以传递数据，V159的2号终端和3号终端波形基本一致，波形上输出了几个数据不完整波形，但不知道这种不完整波形是否是V155

重新连接故障诊断仪，发现多个伺服电动机有没有信号的错误代码，全部是V159后面的伺服电动机。与图4一起分析波形表明，V159的2号终端波形存在，3号终端成为持续11.36V的高电压，不可见电平表明V159之前的伺服电机正在通信，V159之后的伺服电机(包括V159)通信丢失。如果V159之后的伺服电动机只有1号终端和4号终端12V电源连接到车辆上，则V159的3号终端11.36V的持续电压将由V159之后的伺服电动机共同提供。拆下V159后面的无故障风门电机V71，单独供电，接地，发现一个V71可以输出11.36V的电压，估计其他正常伺服电机也应该是这样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)V159万报告无信号通信故障，V 159的1号终端接地和4号终端电源均正常供电，因此V 159的Lin线路终端输出电压可能有问题。拆卸V 159，从外部单独供电和接地，测量输出波形，如图5所示。

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果不其然，给V159的4号端子提供12.25V电源的3号端子只能输出923mV电压。对比正常伺服电机V71供电后，Lin线输出11.36V电压相差很多，所以不能使自动空调控制单元与之通讯。很显然，之前在其他维修厂更换的配件质量有问题，重新更换右侧温度控制风门电机，识别电机地址及初始化风门位置后，该车故障消失。更换后，测得如图6所示的正常波形，由此证明图3中几个缺少数据的波形确实是由V159异常所导致的。

维修小结：

Lin总线是单线双向通讯，单个伺服电机通电后不能输出波形，只能持续输出11.36V左右的高电平的主要原因在于Lin线的主从关系，没有主模块的信号，从模块只能是以高电平的等待状态。

诊断过程中，测量V159的2号端子与3号端子之间的电阻为1Ω，电阻值与新件的基本没有区别，10的阻值基本等同于两个端子是相通的，所以即使是某个伺服电机失去了供电或是搭铁，也不影响其他伺服电机的通讯。

最后，需要提醒汽修同仁们注意的是：配件市场鱼龙混杂，选择配件时不能贪图便宜，一定要质量优先。故障诊断过程中，一定要仔细、精准，这样才能快速而准确地找到故障点。