【奥迪远光灯有用吗怎么关】每公里几美分，旅行费用很低！这款奥迪e-tron的回归率比宝马X6高吗？

随着纯电动汽车的大力普及，与新势力相比，传统车企无论在智能化方面还是造型方面都要保守很多。但是业界也预测，未来传统汽车企业的电动车将出现突破性的设计，打破固有的认识。我认为今天的主人公奥迪-奥迪e-tron(进口)就是其中之一。(比尔盖茨，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)

E-tron Sportback |电气时代的奥迪

与 早期上市的e-tron不同，这款Sportback车型以更加性感的滑板车风格，不忘眼睛，为奥迪家族更深地耕种市场。可以大型开闭的暗灰色铬中网、类似箭羽形状的灯杆，以及前峰两侧夸张的吸入口都是这辆车的设计亮点，往返于建筑物之间，回头率真的不低。

对奥迪来说，车灯既是招牌，也是灵魂。数字矩阵LED头灯是世界上第一个可以将光束分成多个小像素投射到道路上的灯组。这项技术起源于投影仪，每个反射光的芯片上分布着一百万个小反射镜。更重要的是，每个小反射镜在一秒内可以运行5000次。根据其角度，LED主体发射的光束是通过镜头投射到道路上还是不反射，将形成灯光遮挡区域。

奥迪这次融合了Sportback概念，车身比例协调得很好。但是仔细揣摩的结果显示，从车头到B柱窗户，下部与普通版本的车型没有区别，力量充足。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言)(Windows)21英寸低风阻车轮具有引人注目的新能源风格，轮胎选择马牌Premium Contact 6系列，规格为265/45 R21。就车身尺寸而言，新车的长宽分别为4902/1935/1618mm，轴距达到2928mm，放置中等大小的SUV。

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整个车尾的曲线从宽大光滑的后挡风玻璃一直延伸到后备厢盖板之上，并形成了一个小鸭尾的造型，流畅耐看。贯穿式的尾灯组内部灯带结构精致，点亮后的视觉效果十分醒目。

e-tron Sportback | 传统的奥迪装潢

中控台的设计与e-tron完全相同，多处横向线条的运用，勾勒出了较强的层次感。虽然这套内饰在用料上绝对下本儿，但你很难分辨出这是一台纯电动车型，缺少一些新意。

方向盘为四辐样式，握感细腻且饱满。后方两个类似换挡拨片的设计，实则为动能回收强度按键，不过您要注意的是，“-”为增加强度，“+”为减小强度。

12.3英寸虚拟座舱为全系标配，清晰度与科技氛围在业界绝对一流，可显示的信息也足够丰富。

中控屏为10.1英寸，界面设计十分简洁，一级菜单也只有两页不到，看似可以降低上手难度，但部分功能还是需要通过多级操作才能实现，还是会增加一些学习成本。另外，虽然屏幕触控带有振动反馈，但灵敏度一般，你很难去拿捏触摸的力度，甚至在几天的试驾体验中，出现过两次黑屏的现象，希望这只是个例。

e-tron Sportback | 似乎以为这是一台燃油车

这台奥迪e-tron Sportback配备了前后两个感应式电动机，在日常行驶的时候最大可以持续输出360马力的最大功率以及561牛·米的峰值扭矩。在D挡模式下，它可做到0-100km/h的加速时间6.6秒内。在boost模式下，全力踩下加速踏板，它可以短时间内将最大功率提升至408马力，峰值扭矩664牛·米，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。值得一提的是，这台车的NEDC续航里程为500km。

这台车提供了包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野以及自定义在内的7种不同的驾驶模式。在每种模式下，它的动力响应、转向、悬架系统以及四驱系统的响应都会有着一定的改变。将车辆调整到舒适模式，起步阶段并没有那种特别迅猛的感觉，足够线性的加速踏板让这台车特别好驾驭，你可以十分精准的控制车速。在动态模式下全力踩下加速踏板，此时boost模式被激活，此时你会被直接按在座椅上，沉着有力，推背感召之即来，不过也就短短的几秒钟而已。

这台车在D挡模式下并没有蠕行功能，这还需要适应一下，当车辆停下来，AUTOHOLD功能会直接启动，并且无法强制关闭，在倒车时还是有一些别扭。另外，还有一点值得聊的就是混合制动系统，经过改进之后，我们日常行驶中90%的工况制动速度都要小于0.3g，所以在该制动范围内，这台车会启用两个电机进行动能回收，而不会运用机械刹车来干预。

在自动模式下，松开加速踏板后，车辆的滑行状态与燃油车型区别很小，减速感微乎其微。另外一个有意思的点就是当你距离前车过近时，动能回收系统便会自动工作，通过提升回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度，其实与ACC自适应巡航类似。另外，也可通过拨片在需要时临时调节动能回收强度，只不过再次踩下加速踏板后，这次设定好的回收力度就失效了。

奥迪(进口)-奥迪e-tron(进口)

这台e-tron Sportback在底盘方面表现出了足够优秀的调校功底，对于路面上大小颠簸都能够从容化解，从而减小冲击感。面对连续的重心转移，侧倾也并不大，能够给予驾驶员足够的信心。深究其原因，我认为能有这样的表现和五连杆后悬架、动态转向系统、来源于电池包的低重心优势以及50：50的前后载荷分布不无关系。

e-tron Sportback | 写在最后

这台车更接近燃油车的驾驶质感着实令人惊喜，足够个性的外观以及豪华科技的内饰，没有理由让人拒绝它。仔细来看，其实BBA在中大型纯电动SUV细分市场推出的车型并不多，这一次奥迪抢占先机。我认为唯一让消费者犹豫的因素就是高达71.88万元的售价了。