【奥迪a6l怎么交付】沈义耀|上起亚伍迪进入印度前夜的前一天，南北奥迪竞争模式正式展开

经济观察报记者刘晓琳朱国华9月27日宣布，上海、上海、西安、青岛、南京、临沂6个城市首次同时开设“城市店”6个城市。

频道个性公布的前一天，上海首辆量产车——举行了定位为C级性能行政席A7L的造业和预售仪式，宣布奥迪A7L 7型车型的预售价格为59.97-77.77万韩元，车辆将从2022年初开始正式交付。这意味着，在上起亚伍迪项目协议签署5年后，上海生产的第一款名为“南亚伍迪”的产品正式进入上市倒计时。

然而，充斥全球的汽车芯片供应危机给奥迪A7L的生产和上市后的表现带来了一些不确定性。很多汽车企业预计第四季度将是芯片短缺最严重的阶段，奥迪A7L所在的豪华汽车部门也被认为是受影响最大的领域。

业界更加关注的是，随着奥迪A7L的生产，南北奥迪的竞争模式将正式启动。由于“保卫”对奥迪在华业务的定位，与上述奥迪已经有30年合资基础的一汽-大众奥迪将在中国汽车合资史上展现新的南北携手姿态，双方能否形成合力，是奥迪2023年在中国销售100万辆的关键。

根据目前的信息，上汽奥迪将以中国专属车型的思维方式进行豪华细分市场的布局，该市场的空间有多大尚未评估。

同样，市场需要验证的是上起亚伍迪的渠道模式。与其他品牌正在创建的新零售和用户体验模式不同，上起亚伍迪的渠道是在去年年底三方(FA、上汽、奥迪)签署的渠道协议的前提下展开的。

该协议是经过几年南北奥迪游戏获得的产物，在利益平衡和各方共赢的前提下，达成协议：“今后奥迪产品将由现有大众奥迪投资者网络布局进行销售和服务相关业务。”

"在渠道上，我们和投资者正在实行代理制模式."上海奥迪相关人士对《经济观察报》记者说，该模式与大众ID相似。在中国的渠道形式差不多。

在直营和传统4S模式两种模式的混合下，上起亚伍迪新建的城市店将在各大城市迅速开花，这些城市店的投资者将与车辆企业签订代理协议，主要负责产品展示和配送服务，车主的购车交易将通过在线渠道与车企直接对接。

据上起亚伍迪称，这种代理制模式的成败都有可能，但这是上起亚伍迪接近“新势力”所需的风险。

《经济观察报》记者获悉，在日东-大众奥迪(Audi)首次登上奥迪城市店的投资者都来自日东-大众奥迪(Audi)现有的经销商投资者体系。这些投资者不仅投资大众奥迪的卖点，本身也是大众汽车的经销商。(莎士比亚、温斯顿、大众汽车、大众汽车、大众汽车、大众汽车、大众汽车)

对于Audi的渠道管理，Audi-大众Audi方面表示，首先这些商店的标准必须与Audi的中国渠道标准统一。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)至于具体的管理权划分，这位人士没有作进一步的解释。

可以肯定的是，南北奥迪的竞争关系和奥迪为了保持平衡，在中国开辟的渠道布局新模式将迎来市场的正式验证。(莎士比亚，欧迪，《北方新闻》)。

用专属车型开辟新市场吗？

上汽奥迪的产品落地，意味着奥迪被中国两家合资公司南北分开的时代正式开始。业界接着认为，南北奥迪未来的竞争关系主要集中在两点，一个是产品，一个是渠道。

奥迪A7L是第一款基于上海奥迪A7制造的量产车型，从目前曝光的信息来看，国产后的A7L基本上与国外版车型一致。

定位上奥迪A7L属于豪华重型汽车，车身长宽分别为5076/1908/1429mm，轴距达到3026mm，与进口车型奥迪A7相比，轴距更长98mm。从价格定位来看，正在瞄准比奥迪A6L更高一级的市场。

根据计划，除了A7L和电动汽车明年上市外，奥迪，还有两款SUV型号已经在计划中。

Audi能获得的车型一直是业界关注的焦点。Audi-大众Audi现有的产品阵营已经涵盖了高端汽车的所有重要部门，Audi中国CEO安世浩也曾表示要通过Audi向中国市场提供额外的补充性产品。这些产品不会与现有的Audi产品形成直接竞争，可以填补更多部门。

相反，根据来自上海奥迪方面的消息，今后在中国推出的产品不是“特别供应”奥迪全球车型。“未来几年将有几款针对中国市场的车型。到时候，这个车型只有中国有，其他地方找不到。”

关于这条产品路线是优势还是劣势，“特级”车型的细分空间和用户接受度有多大，以及能否在日记-大众奥迪这样的细分市场避免“冲突”，仍然存在很多不确定性。

根据奥迪(Audi)计划，为了在2023年实现中国高端市场100万台的年度销售目标，南北奥迪(Audi)的合力至关重要。

除奥迪A7L外，今年4月在上海车展上，奥迪还展出了第一款豪华巡展SUV——AudiconceptShanghai概念模型，并于2022年上市。根据计划，上述奥迪已经有两种SUV车型在计划中。

奥迪将新能源作为发展重点，南北奥迪还对新能源车型进行资源配置。(威廉莎士比亚，美国作家)。

已展开。按照规划，至2025年，奥迪品牌将推出超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。

一汽-大众奥迪方面，去年10月奥迪已与一汽再签谅解备忘录，宣布成立第二家合资公司——新能源汽车合资公司，该公司致力于在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。2024年起，基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。上汽奥迪在起步阶段将进行电动和燃油的双线布局，最新消息是明年会有一款纯电动SUV上市。

一个品牌两个渠道的挑战

渠道方面，在三方协议的规定下，为保障奥迪在华已有经销商的利益，上汽奥迪则采取了代理模式。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示，在六家都市店之后，上汽奥迪计划到今年年底大约有70家左右店可以开业，两三年之后完成80个城市200家店。“今年截止到目前，我们已经收到了申请大概170多家，批准是70多家，年底还会有新的批复，目标建成80家。”

在上汽奥迪看来，代理制营销模式将更具灵活性，能将线上线下有效链接，实现将新造车企业直营模式所具有的商务电子化和线下广布体验店的形式与传统4S店强大的线下服务能力相结合。在国内，代理制由大众ID.开创，目的也是为了更有效的利用庞大的4S网络，同时提高和用户的互动。“库存压力由厂商背，经销商赚代理费，交付车的话还是线下去提车，当然我们也会考虑未来要不要做送车上门的服务。”上述上汽奥迪相关人士对代理制解释称。

不过，与大众品牌在华经销商统一代理销售ID.这个全新电动车品牌不同，代理上汽奥迪的一汽-大众奥迪投资人将面临着一个品牌、两套运营模式的状况。对此，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝也强调了在这一点上的挑战。“其实我们花了很多时间说服投资方，也说服我们自己。同样一个品牌，如果在市场上有两个运营模式在，对这个品牌的车辆和价值将如何定位”。贾鸣镝表示。

按照上汽奥迪方面的解释，代理制模式的最大特点是：客户直签、支付、直联，在全国都是一个销售方——是主机厂直接进行销售，中间需要很多的代理服务商提供服务。按照设置，从进店到交付，每个流程和环节都有对应的佣金。

而经济观察报记者了解到，这种模式看起来最大程度的减轻了经销商的压力，让原一汽-大众奥迪的投资人能够理顺一个品牌两种渠道的难题。但另一方面，首次开辟规模如此庞大的线上直营体系，对整车厂商的快速响应能力是一大挑战，而在终端体验上，代理制在购车上要链接主机厂和代理商两个环节的流程，会否影响用户的购车体验，这些都还需要第一批用户来验证。

对于该模式，贾鸣镝坦言，“没有人敢说新的事情一定会成功，或者一定会失败，但至少有人要开始走这条路。”

格局落地

随着上汽奥迪产品投产，奥迪在华合资格局在经过数年多方角逐后终于即将落定。不过，一些变化也仍在进行中，不确定性也仍然存在。

经济观察报记者获悉，一汽奥迪的销售团队将在明年一季度正式迁往杭州，作为统管奥迪在华销售业务的新公司，以及南北奥迪谈判达成的重要协议之一，一汽奥迪销售有限责任公司今年2月在杭州注册成立，作为一汽-大众汽车有限公司的全资子公司。该公司的成立也意味着一汽-大众奥迪作为奥迪在中国30年市场开拓的主体，在未来奥迪在华业务中，仍将起到主导作用。

在今年7月的粤港澳大湾区车展上，一汽-大众奥迪宣布奥迪在华累计销量达到700万辆，并强调这一销量全部是在一汽-大众奥迪合资体系中完成的。分析认为，700万辆的巨量销量基盘背后，是上汽奥迪无法逾越的历史合作基础，也必将影响到两家公司在奥迪资源分配上的竞争格局。

而在700万辆的基础，一汽-大众奥迪的规划也在加快。据悉，一汽-大众奥迪今年将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年将布局10款电动车型，其中4款车型将国产。接下来，随着一汽奥迪PPE平台首款车型在2024年的投产，一汽-大众奥迪也将通过更丰富的纯电动产品序列。

需要关注的是，对于奥迪来说，目前最大的不确定性是芯片短缺问题。对此，上汽奥迪方面表示，芯片短缺是整个大众都面临的问题。对此，有分析认为，从奥迪A7L的定位来看，该车型上市初期销量目标不会考虑太大，大众或将有能力重点保证其首批交付。

中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。而来自行业协会和企业的信息显示，缺芯问题很可能还将在较长一段时间内困扰汽车行业。

另外，上汽奥迪是奥迪以入股上汽大众1%股权的形式达成的合作项目，既非独立合资公司，与一汽-大众奥迪的架构有所相似又有所不同。据悉，经过漫长的低调筹备，上汽奥迪团队目前已基本成形，中德双方高管已经就位。从长远来看，上汽奥迪的经营方式和管理模式，以及进一步加深合作的空间多大，也将是这起合资备受外界关注的多个侧面。