【奥迪新能源怎么开暖气图解】北京EU7停车供暖安装费用4000韩元，不减续航，暖风更暖和。

这句话是北京EU7停车供暖安装的例子，以下内容共享安装过程。接下来从电动汽车开始，冬天为什么寿命短？为什么安装停车加热器可以通过延长冬季续航、如何选择停车加热器、安装过程等方式，谈论电动车后在市场上安装“柴火加热”。

电动汽车在冬季低温下为什么续航短？

每到冬天低温的时候，我们就谈论电动汽车的续航问题。那么电动汽车冬天续航为什么变短了呢？事实上，最大的原因是安装的锂电池的物理特性。

从技术角度来看，电源电池通过锂离子传递到电解质，嵌入阳极并剥离，使充电成为可能。低温下，由于电池正负极材料的活性下降、内部电解质的导电性下降、内部电阻增加、工作电流变小等原因，电力电池的可用容量减少。

对于电池容量的具体衰减，取决于具体温度。以目前市场上常用的三元锂电池为例，在摄氏25度时最适合锂电池的温度环境。例如，如果车辆动力电池容量为50度，则在25摄氏度下充电完成后，可储存的电量可以达到50度。

但是随着气温的下降，电池性能开始受到影响。据相关测试机构介绍，三元锂电池在零下20度环境下，容量只有摄氏25度的约70%，同样的电池在这个温度下容量只有35度。这时车辆的续航能力也直接打七折。如果你是400公里的续航车型，即使在零下20度的环境下充电400公里，实际续航也直接打7折。(大卫亚设)。

PTC座舱加热

除了电池外，冬季低温时还需要加热驾驶舱内部。目前市面上用于驾驶舱供暖的大多是传统的PTC加热器，部分新产品使用热泵。两者都改变了PTC加热效果，热泵可以节约一些能量，但无论哪一种，冬天刮暖风的话，续航能力也会更低。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，暖气、暖气、暖气、暖气、暖气)

PTC的最大发热量为7千瓦左右，操作时平均功率为3-4千瓦。所以当我们打开暖风的时候，每小时消耗3 ~ 4度的电力，这些额外的消费电力都会导致续航里程的缩短。

为什么安装停车加热器可以延长冬天的寿命？

聊完电动汽车冬季续航衰减后，我们就知道为什么设置驻车加热可以延长车辆续航了。首先，驻车加热系统没有电力电池调节温度的能力，因此锂电池无法解决因低温容量减少而受到影响的续航问题。驻车加热是代替原车PTC，解决暖风消耗的电力。

简单来说，就是安装柴油停车加热器(通过柴油燃烧加热，很少耗电)，进行冬季座舱供暖，切断原车PTC(开始发热后每小时耗电3 ~ 4度)，避免额外耗电。以这种方式减少电力消耗，延长车辆续航。

停车加热器的选择方法

关于安装柴油停车加热器，首先要谈谈如何选择产品。柴油停车加热器主要分为两类。一个是风温，一个是水温。两者的工作方式完全不同。首先，风加热设备通过燃烧柴油加热热交换器，与空气交换板，直接喷出热风。液体加热是指燃烧柴油后加热热交换器，与液体板交换，输出有温度的液体。

风加热工作原理

购买前必须确认自己的车辆是否有没有暖风的水路系统(水温)。如果有，两者都可以选择。如果原车暖风没有水道，那么根据目前第三方安装的技术，只能选择暖风。

水温工作原理

与水温和风温相比，首先经过水温循环的液体可以接近原车工。

调系统，使用原车空调面板来进行控制风量大小和开启。风暖不能接入，只能选择在原车前机舱防火墙或者后排座椅下部等位置开孔来向车内输出热源。通过这种工作方式的不同相信大家已经猜到了两者的费用，没错，相同品牌的设备，液暖费用会更高一些。

在确定了风暖和液暖之后就要选择品牌了。国产品牌在这里就不提了，种类繁多很难有特别推荐的品牌，您选择的时候可以询问周边使用过该品牌的朋友。除了国产之外，进口产品有两个品牌可以选择，一个是埃贝赫，一个是伟博思通，两大品牌都是知名的汽车零部件供应商，产品也是车规级的，一些奥迪车型原厂配套的就是伟博思通加热器，质量肯定没得说，除了售价较高。

BEIJING EU7驻车加热安装案例

聊完了以上内容，我们最后进入正题，来看EV君BEIJING EU7车型的驻车加热器安装案例。EV君选择的是伟博思通拆车配件，从驻车加热器上的铭牌可以看到，原厂配套的是奥迪车型，并且从制造地能够看出，此配件为德国原装进口。

之所以选择拆车配件，最主要原因是全新配件太贵，一套新的总成外加安装费在7000元左右，而一套拆车配件上车后的价格在4000元以内。还有一个原因是，柴油驻车加热器并不是车辆启动后就一直工作，只有在低温环境中为发动机启动前进行预热时使用，并且在燃油车中只负责预热车辆，因此工作时间并不长。如果您预算有限，拆车件还是非常推荐的。

聊完了这些，接下来就是暗转过程了。该加热器要安装在车辆前机舱内，安装前要对前机舱内的盖板以及前杠进行拆卸，没有什么技巧可言，就是将所有固定螺丝拆下，在这里就不详细介绍了，直接看拆除后的样子。

接下来就是为柴油驻车加热器选择安装位置了。整个车头只有左前轮前方这个位置用来安装柴油驻车加热器最合适不过了，首先这里空间够用，其次是车身靠下位置，驻车加热器排气也可以更好地布局。

接下来就是制作支架的过程，需要将加热器固定在车辆左前纵梁上。目测使用的是钢片，通过弯折、打孔来现场制作支架。

支架制作过程大约20分钟左右，制作完成后最终将加热器固定在了前纵梁上，使用的是防撞梁上的原装孔位，虽然只有一个支架，整体还是非常牢固的。

因为驻车加热器需要然烧柴油，而纯电动车没有油箱。此时还需要在前机舱内加装一个油箱，下面是油箱支架制作的过程。

油箱固定点

支架制作好后下面是安装效果，固定在原有电控上就已经存在的两个螺丝孔位，牢固程度没有问题，而且除连接点外没有和其他位置有接触，这样也避免车辆行驶起来长期震动导致互相摩擦破损的风险。

油箱安装好后，接下来是固定驻车加热所需要的油泵。我们选择的是伟博思通德国进口红头油泵，当然也可以根据自己的需求选择不同品牌的产品，总之一分价钱一分货，贵的肯定要比价格低廉的可靠，同时工作噪音比较小。

油泵固定在了电控的侧方，油泵本身配备了一个橡胶连接装置，可以减少工作时候的震动向车身传递。另外固定点同样为电控侧方已经拥有的螺丝孔位，没有重新开孔，如果您安装也可以选择相应点位。

接下来是连接驻车加热油管以及进排气系统。油管我们就不多说了，油泵尖头一端连接油箱，另一端连接加热器就OK了（切记不能装反）。下面安装的是进气系统，通过一根软管引到机舱上方，主要是为了避免涉水时进气进水，导致加热器损坏。

上面这张图是已经安装好油管、进气以及排气系统的样子。下方银色管线为排气系统，切记，排气温度较高，排气管避免接触到任何物体，避免出现烤化周围塑料的风险。

排气管中部还要安装消音器，同样因为温度较高，消音器也先择了制作支架悬吊在电控前方的方式来避免他与其他物体接触，另一端通过车体下部原有开孔向下排气。切记，不能直接在前机舱内排气，因为会排出一氧化碳，一氧化碳有进入车内的风险。

红色圆圈为原车PTC，两个红色箭头是两条串联进空调系统的管路，此前两个接口通过个U形管连接

以上都连接完成之后，接下来就是空调水路管线的连接了。找到原车PTC加热器，拆下一根U形循环管路。之后将两个接口分别插入一根管子（汽车专用），两根水管直接引到驻车加热器旁，进水出水分别接好。

打开盖子的是空调系统防冻液水壶

进排气、管路都连接好后就可以添加空调循环液体（防冻液），因为管路延长，所以要再加入更多的防冻液。

上图就是安装好后的效果了。要想成功启动还要连接电源。由于我们不是自行安装，店家已经提前准备好了线材。

由于此项内容可以说是立店之本，没有过多透露技术上的问题。在这里我们可以讲一下原理。首先驻车加热器从小电瓶取电，油泵也需要用电。另外油泵与驻车加热器之间也有线材连接（猜测传递信号），之后将开关引入车内，通过物理开关就可以控制驻车加热器的启动和关闭了。

驻车加热安装好之后还牵扯到原车PTC的控制。要想在开启暖风后不让PTC启动，那么就要切断PTC线路。但是PTC也不能完全不用，因为如果驻车加热没有油的时候就需要PTC工作了，另外BEIJING EU7还具有充电加热等功能，当冬季低温充电过程中就要开启PTC加热，因此将PTC断线后连接开关进车内，驾驶员可以自行控制PTC开启和关闭。

以上就是柴油驻车加热器的安装过程，简单来说就是通过柴油驻车加热器的安装代替原车PTC来为车内取暖的过程。具体由谁来负责给车内去年，车主可以通过按键来直接切换。

柴暖使用的是柴油和柴暖专用油，可以自行选择。目前安装已经几天时间，对油耗还不敏感。根据同样设备的使用者反馈，每小时耗油在0.4L，安装的4L油箱可以持续取暖10小时。

在制热效果上，启动柴油驻车加热器之后，当前气温3分钟之内即可出热风，鼓风机和驻车加热器的耗电量几乎可以忽略不计。而具体能节省多少续航目前还没有头具体计算过，理论来说就是冬天不开暖风车辆的续航水平。