【奥迪刹车液不足怎么办】添加刹车液会导致车辆刹车失灵！填充制动液时应注意哪些问题？

问题1:

一辆奥迪A6L在行驶中突然刹车失灵，差点出事故。后来发现车主自己加了刹车液，请王先生指教。为什么添加刹车液会导致车辆的刹车失灵？(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，平时注入刹车液时应该注意哪些问题？

回答：

具体了解情况后，发现该车从江西省沿高速公路返回广东惠州，当天下午阳光强烈，气温高，每个星期天交通量都很大，尤其是进入广东江原一带时，道路交通密度更高，需要经常刹车。当时前方的车辆紧急刹车，正好受到了本车的制动，刹车突然失灵，差点出了大事故。

与读者沟通后，检查了这辆车的刹车系统，没有发现车轮刹车在泵中漏气的现象，发现刹车盘和摩擦片都完好无损，再次检查了ABS系统，4个轮子的轮子速度传感器也正常。接着发现刹车泵水箱外面有刹车液泄漏(图1)，引起了维修技术人员的注意。为什么会有制动液泄漏？详细询问车主，这次事故前车主自己检查车辆时发现刹车液不足，半年前补充了剩下的刹车液，好像添加了更多。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)。

图1发现制动液泄漏

为什么这辆车突然刹车坏了？这时开始怀疑“剩余刹车液”的质量。对车内刹车液进行了检查(图2)，结果显示含水量已经超过8%。由于刹车液含水量严重超标，说明它已经“变质”了。

图2用制动液检测仪检查制动液含水量

车辆密度高，司机经常刹车，刹车液的温度会持续升高，甚至远超过100，这是含水量过大的刹车沸腾，热的话热膨胀会变冷和收缩的原因，导致刹车液从罐中溢出，更重要的是内部水分蒸发会产生气泡，形成空气阻力，空气阻力会导致刹车故障。(莎士比亚、温德堡、空气阻力、空气阻力、空气阻力、空气阻力、空气阻力、空气阻力)

制动性能的好坏是车辆运行最重要的安全保证。刹车液是传递车辆制动功能的。千万不要含水，要非常干燥。1%的含水量构成刹车不良的危险。大多数车友不知道刹车液必须完全密封保存，对于“剩余刹车液”，必须经过检查才能使用，“剩余刹车液”必须谨慎处理，不能自行随意添加。

问题2:

前几天一直下雨，天气很潮湿，昨天天气晴朗，汽车朋友报警说汽车前灯里有雾，是不是有雾的车灯没有密封？如何防止车灯雾？车灯雾属于车辆生产者的索赔范围吗？

回答：

很多汽车朋友理所当然地认为，汽车前照灯的照明结构都必须密封，这可以确保灯光干净，保护车灯的发光强度。事实上，汽车前照灯大多数都是不密封的，后部不容易进水的防淹位置有几个透气孔(图3)，是专门为车灯通风设计的。当汽车前照灯打开时，光源具有数十瓦的功率和较高的温度，内部气体的温度和气压会增大，热量和压力会通过通风孔释放出来。一旦关灯，车灯内部气温气压下降，就可以重新补充外部气体。这种通气空具有“呼吸”的作用，因此被称为“通气吸孔”。

图3灯通风孔

汽车前照灯内部的雾气是一种物理现象(图4)，也是人眼的视觉现象。优化的汽车前照灯内部也会出现雾现象。在汽车前照灯内部和周围环境之间的温差和湿度差异很大的情况下，通气装置对平衡内外压力至关重要。遇到湿度高的天气，大灯内外温差大的情况下，灯罩内壁会出现少量雾。此时，汽车前照灯开启时温度高，需要几分钟才能消除雾，少量雾不会影响前照灯的亮度和光照效果。在汽车前灯熄灭的情况下，如果车辆在干燥的环境中停一夜，车灯里的雾也会散开。

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图4 汽车前照灯内部结雾

汽车前照灯的透气过滤器有数个，在透气孔上有小盖，其内还装有含“聚酯”或“海绵”的材料，既可过滤掉灰尘和水气，又能让空气流通。更“讲究”的汽车中，在前照灯的后部外壳上增装有铝质散热器，通过散热器的翼片，可将热量迅速散发掉。前照灯采用氙气灯或LED灯的，为了更好地散发热量，还有采用风冷方式进行散热的。

如果汽车前照灯透镜内壁出现大面积的雾气凝结，并冷凝成水滴下流，积存在车灯内部，即使大灯在亮灯的情况下，点亮温度升高，雾气还会大面积附着在配光镜表面，此现象就可视为“进水”，这当然会直接影响到汽车前照灯的照明效果。这时首先应检查透气呼吸阀是否变形堵塞，或“聚酯”材料的“过滤器”是否受损，同时还可用压缩空气吹干大灯内部。

在相应天气的物理条件下，每个辆车的前照灯、前雾灯或尾灯的灯具上，都可能出现雾气，只要不影响照明效果，并非灯具质量问题，便不属于索赔范围。

问题3：

一辆2008年产的丰田卡罗拉，近期发现每次起步行驶时，会发生一次令人极不舒服的顿挫。尝试着挂S挡行驶，仍然有这种冲击现象出现。但只要过了这个车速后，升到或降到其他挡位就没有这种顿挫感。对于自动变速器故障，我们基本上不敢拆检。请问该如何检修此故障？

回答：

这款“卡罗拉”性能稳定，故障率较低，保有量较大，在广东地区较为常见。它装配的是有4个前进挡的型号为U3 41E的自动变速器。此车远程指导维修情况如下。

从顿挫故障发生时的现象来看，判断应是变速器的故障。首先查询车辆的维修记录，发现该车一直是正常做保养，没有与自动变速器相关的维修记录。举升车辆检查，变速器外表完好，并无碰撞痕迹。再连接IT2专用检测仪，试图调取故障码，但结果是没有故障码。

依据维修经验，开始怀疑可能是变速器内部的油液用得时间过长，油液变质导致了当前的故障现象，于是尝试更换了自动变速器油，但试车发现故障现象没有丝毫改变。

再次路试仔细体验车辆发生顿挫的时机，发现每次发生顿挫冲击，只是在一挡升到二挡时，或是在降到一挡时，这种故障属“换挡品质”不良。掌握这个规律后，维修重点就转向自动变速器本身了。维修手册上指明，二挡发生顿挫故障，应重点检查与二挡相关的传动器件。此款车二挡有3个执行器件和2个电磁阀，以及液压控制的阀体等，分别是C1离合器、B2制动器和F1单向离合器，以及S1、S2电磁阀，只要其中有一个器件发生故障，均会影响到二挡的运作。

考虑到C1离合器为前进挡共用，挂其他高速挡时车辆均正常，故C1离合器不可能有故障。B2和F1这两个器件在变速器内部，拆解检修会十分复杂。液控阀体总成和B2蓄压器(图5)等只需要将变速器的外壳拆下，就可直接观察到有无异常。于是决定从外围开始检查，拆检阀体总成没有发现异常，各控制滑阀运行顺畅。检查B2蓄压器时发现，该蓄压器活塞的弹簧已断裂(图6)。

图5 B2蓄压器

图6 B2蓄压器的弹簧断裂

原来，B2蓄压器的作用是缓和换挡冲击，改善换挡品质。这个蓄压器的弹簧断裂，就会直接影响变速器换二挡的缓冲功能。车辆经常在市区行驶，经常使用低速挡，B2蓄压器弹簧在频繁强烈的冲击下，容易造成疲劳而断损。

更换B2蓄压器的弹簧，装复变速器后，经过反复试车，变速器从一挡换到二挡时的冲击顿挫现象消失，此故障得以排除。

自动变速器内部复杂，出现故障感觉较难诊断，很多维修人员不敢涉足。其实掌握变速器的换挡原理，参考维修手册，理解诊断的方法，变速器维修也不是汽车维修的禁区。