【奥迪限行提示怎么关闭了】A7L、A6L率先搭载C-V2X功能，给奥迪辅助驾驶带来了什么变化？

智能辅助驾驶总是有两个方向，一个是自行车智能，另一个是道路协同。

后者道路协同是V2X，将车辆、信号灯、交通标志、骑手、行人等其他交通参与单位进行信息互联，与自行车智能相比，V2X道路协同无疑是一个复杂的系统解决方案。

事实上，根据交通参与单位之间不同的通信方式，V2X也分为两种。目前，国内政府和许多汽车制造商的主要发展途径，即蜂窝网络作为V2X的通信技术。就是我们经常提到的C-V2X。

在前一天的2021世界物联网博览会期间，奥迪在公开道路下的13个场景中展示了融合V2X信号的L4自动驾驶(例如，基于便携式设备检测行人)

同时奥迪有3个基于5G蜂窝网络的C-V2X功能，很快就能在现实生活中体验到。

奥迪A7L和奥迪A6L将最先配备华为的5G通信模块，因此，添加三种C-V2X功能将首先体现在这两款车型上，这将对奥迪智能辅助驾驶带来哪些变化？(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

这三个功能是奥迪信号灯信息系统、奥迪风险信息提示和风险信息警告功能。全部是基于蜂窝网络的C-V2X，通过车与车之间的直接通信(V2V)和通过移动网络的云通信(V2N)实现。

首先是奥迪信号灯信息系统。我们都知道汽车在通过红绿灯十字路口时要减速，但如果遇到实际驾驶过程，特别是没有蜡烛的红绿灯十字路口，要减速多久才是最好的选择，每个司机的判断都不一样，但交通效率也会下降。

通过和C-V2X，车辆到达十字路口时，车辆可以通过V2N技术直接获取前方信号灯数据，并在奥迪数字仪表上显示当前信号灯状态，最终给出建议的车速。特别是，如果该功能与ADAS相结合，将大大提高实际交通环境的通行效率，避免不必要的减速。

奥迪信号灯信息系统基于V2N。也就是说，车辆通过V2I车辆和道路侧基础设施(即移动网络，而不是信号灯)与云通信来获取数据。

这种通信战略的优点是车辆和云通信可以获得更大交通范围的实时道路情况。因为未来V2X系统内的云中心可以汇总整个路段所有道路侧单位的信息。因为具备对每辆特定车辆进行有效指挥的能力，道路侧单位在V2X系统内只能充当信息上传者。

在整个系统内，车辆与道路侧设备一样，只是参与者和信息上传者，对整个交通状况的决策指挥者既不是在阻塞，也不是在路段，而是在云端。这也将减少当今智能汽车中高算力芯片等高算力芯片等高价车辆硬件的负担。

除了奥迪信号灯信息系统外，还有奥迪危险信息提示和危险信息警告功能。通过V2V和V2N，您可以识别危险情况(例如，低可见性、事故、湿滑的道路、前车紧急制动等)。通过前方其他车辆的信息共享，后方车辆可以接收预警通信，以确保安全驾驶。

类似于今天高德地图的实时交通状况共享。从车辆和车辆之间共享信息的角度来看，不需要司机的参与，最终警报信息也会显示在仪表和导航屏幕上。这类似于今天汽车普遍安装的事先安全警报系统的高级进化版本。对危险情况的预测范围将扩大，警报将进一步提前。

总之，毫无疑问，基于V2X的智能辅助驾驶会给我们带来更好的驾驶体验，但目前V2X的实现还处于初期阶段，所以功能也相对简单。这是汽车制造商、电信企业、交通环境建设者、监管机构等各方必须共同参与的局面，需要共同构建协同的智能交通系统。

目前，除奥迪外，国内还有很多其他汽车企业正在走福特、中国人快车等V2X路线。国内还有无锡、武汉、上海等城市也分别设有智能在线汽车测试示范区。V2X车道协同的智能辅助驾驶路线使我们已经进入门槛。(威廉莎士比亚，美国作家)。