【奥迪A8油泵怎么工作】奥迪A8怠速抖动，EA888发动机问题？是积累碳，还是燃烧油？

奥迪A8闲置抖音，EA888发动机问题？是积累碳，还是燃烧油？

型号：2008奥迪A8、2.8L

失败：发动机怠速抖动。

试驾：坐在驾驶室里明显感觉到发动机颤动，加速驾驶没有问题。

诊断：首先读取错误代码，引擎系统有两个错误代码。

P1137气缸1、调整搅拌机(附加式):系统太厚。

P0266气缸2喷射偏差。

这两种故障代码中，一种是混合气体太浓，另一种是喷射量故障，属于同一个气缸。奥迪V6发动机气缸阵列右侧(辅助侧)为1-2-3缸，左侧(驾驶侧)为4-5-6缸，因此两个故障代码必须相关联。

读取33组数据，

1-气缸列1 LAMDA集成商-2 ***-7%

2-气缸热1氧传感器电压1.95 * * * * 2.01v

3-气缸列2 LAMDA集成器2 * * * 6%

4-气缸体2氧传感器电压1.98 * * * * 2.05v

根据该资料，气缸热量1混合物浓度持续较浓，最大时气缸热量1 LAMDA合并器可达到-15%，气缸热量2 LAMDA合并器数据基本在5% ~ 6%之间，两个气缸、混合器浓度1列较浓，一列较薄。一定是一侧气缸燃烧有问题。

再次检查140个高压油泵数据。

1-流量阀占空比45-55%

2-实际高压压力31.94 Bar

2-额定高压压力32.26 Bar

该数据组显示，怠速时高压油泵流量阀的份额大幅增加，正在变成50岁左右。这是电脑为了达到额定高压压力而输出流量阀的信号。份额越大，供应量越多，油压越高，最大油压的份额为100%，但在目前列车状态下，50多台占比异常，一般空闲状态下，这个占比数据在30-40之间或更低。

数据分析后，得出结论：2缸火不足现象，11个气缸混合物过浓，油泵油压基本正常，最有可能的故障部件在2膜喷射锥上滴水。滴水的话，2缸火花塞必须变黑。

检查火花塞，2缸是黑色的，1缸正常，3缸正常。

2更换缸喷射锥，需要拆煤气管道，下面是排气阀，顺便说一下，排气阀老化了，但还没有破。这个排气阀老是出毛病，就换了排气阀和两筒喷射锥。重新启动汽车，缺火数据正常，但混合气体仍然很浓，两边的气缸都很厚，道路试验时读取33组数据，加速行驶时气缸列1和2的LAMDA集成器都在5%-10%之间。也就是说，加速驾驶虽然混合物稀少，但一怠速就马上-10左右，为什么会发生这种情况？两边的混合气体都很浓，这是废气阀和2缸喷射锥更换后2缸不结消失，说明喷射锥确实有问题，但是气缸热2混合气体浓度与废气阀有关吗？(威廉莎士比亚、废气、煤气、煤气、煤气、煤气、煤气)打开加油口盖后，真空吸力比没有改变排气阀时大得多。以前的膜场老化基本没有吸力，现在吸力正常，但混合气体太浓，与曲轴箱废气有关，直接拔掉排气管，看33组数据，逐渐降低，但仍然很浓。

第二天继续，又出现了新的问题，罐子短缺现象又来了。这次是3缸不缺。果然混合气体太浓，检查火花也很黑，再检查一次喷嘴，三缸壶嘴有明显的遗迹，漏油，干脆更换所有喷嘴。

另一个现象也是不对的。也就是说，曲轴箱废气拔出排气管后，可以清楚地看到烟的形状，有强烈的汽油气味，高压油泵流量控制阀的比重太高，根据这个数据，可以分析油泵漏油。卸下高压油泵后，油泵柱塞一侧的汽油气味很浓，塔菲特底部留有油云状痕迹，这是汽油泄漏时通过塔菲特留下的。更换高压油泵，试车，怠速平稳，无缸现象。

33组数据：

1-气缸列1 lamda集成器0.55%

2-气缸热1氧传感器电压2.01 V

3-气缸列2 lamda集成器3.98%

4-气缸热2氧传感器电压2.02 V

140个数据集：

1-流量阀占空比33.45%

2-实际高压压力33.72 Bar

2-额定高压压力33.63 Bar

演出费正常。油泵的流量阀份额降低了约15%。道路试验了一定距离后，发动机运行得更顺畅，解决了问题。

摘要：通过详细的数据分析，可以在不拆卸发动机的情况下分析故障原因，然后拆卸故障部件。这不仅能提高我们汽车的生产力，还能提高专业能力和技术。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)特别是现在控制着越来越精密的汽车，数据分析是解决问题的非常有效的方法。

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