【大众cc与奥迪tt怎么选】一共是25万韩元。你买BBA还是大众CC？

BBA售价以较低的售价和无偿的品牌光环进入豪华车市场，近两年随着豪华车市场的震荡，价格战交战次数增加，像河南市场这样的初级豪华车市场持续下跌。以河南市场为例，低胚伍迪ATS-L售价下降到24万韩元，进入3系下降到23万韩元，INPINID Q50L下降到22万人。

整个中级豪华汽车市长/市场除了奔驰C级和雷克萨斯ES外，已经降到了高配迈腾的售价区间。这也是打破常规售价，更加刺激的豪华汽车市长/市场销量。好像“汽车市场爆冷”的订单在豪华车面前不成立。

实际上面临BBA等一票豪华车的售价。合租市场实际上正在疯狂蚕食。皇冠、金牛座等车型即使降价也无法挽回销售额崩溃的事实，君越通过无理的降价和自身强大的性能进入了市场。

虽然整个中大型汽车市长/市场被BBA推翻，大众CC仍然不相信邪恶，以25万韩元的售价高价进入市场，令人遗憾，虽然生产力出众，但无法支撑BBA的猛烈攻势。

上市两个月以来，销售惨淡，几万元的折扣也无法增长的空间，原本不大的市长/市场份额，早已被奥迪A4L和320Li蚕食。

非常简单的话题，250000你买奥迪A4L或者大众CC，大部分人读了大众CC后，用“真好看”由衷的话来评价那个优秀的设计，而奥迪A4L将成为他们最终的购车目标。

没有它，空间更大，品牌更强，面子更能满足消费者，大众CC产品力不会失败，失败的只是车头的VW标志。

投入到日常车辆化场景中，无论是操作、性能、舒适度还是品牌，大众CC都不是最佳选择，至少25万的起步价不足以支撑产品销售。最终动辄36，000 ~ 60，000的豪华轿车降价幅度，大众CC想刺激市长/市场销售，所以只能以更大的折扣、更低的售价向消费者示好。

一旦大众CC达到同样的折扣幅度，售价方面比BBA低一步，才能真正迎来销量的强势期。但是BBA这样售价高度的现金CC，无论生产力多么优秀，销售数字也不能证明其实是成功的产品。

当然，对于大众来说，CC的生产可能不会以销量来判断成功与否，用更高的设计水平和更高的品牌价值来判断成功与否可能是正确的衡量标准，用冷淡的销售数据来判断成功与否，或者大众CC对这么美丽的设计语言有点抱歉。