【奥迪q5电压怎么】大众PHEV电池技术从小到大

【原创】【总工笔记】PHEV电池技术从小到大。

大众|PHEV|电池系统文章来源：高空锂电网

2020-02-20 10:15336016读：10

【文/车电子设计朱玉龙】大众可插拔电池系统的进化很有趣。如下所示，主体的电池系统主要有三种在进化。如上所述，电池系统重复的主要原因是WLTP程序转换，从而可以确认PHEV车辆的实际需求。

因此可以看出，欧洲的插头混合动力汽车都是从新领域的角度考虑问题的。

( 1)现有大众Golf GTE、Passart、奥迪A3的PHEV在9.9千瓦时的电池基础上改变电池，增加到13.0千瓦时电池(31%)，选择了外壳电池。现有电池的实际SOC窗口约为70%，实际可用能量为7kWh，改进后SOC窗口也可能会调整，因此必须在10kWh以上。

=55公里(34英里)of wltp范围；

=70公里英里)of nedc范围(40%)

整体差异主要集中在种植地升级(从28Ah过渡到37Ah)

2)重型车辆的电池系统

日内瓦车展奥迪主要发布四种PHEV型号(A8、A7 Sportback、A6和Q5 PHEV)。按照WLTP标准，净电里程超过40公里。

注：从目前情况来看，重量较高的车身对大容量电芯的需求比较强，目前37Ah的电芯对这些车辆的使用有些勉强，因此为了进一步加强车辆保险，可以在这些大型车辆上较快地发展到50Ah。也就是说，能量可以升级到17.5千瓦时。

奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8上配备的锂离子电池组由104个软封装内核组成，其中8个模块(13芯)、电压385v、电池容量14.1千瓦时。

奥迪Q5的锂离子电池由方形电池组成，电池容量相同。

3)PHEV核心开发

PHEV灯芯的发展速度其实比较慢。从25Ah、28Ah到37Ah，下一步是增加能量。我们从小型轿车Volt的EREV费用来看，不太理想。这条路线并不是往前走。原始考虑角度根据Wh/L的能量密度发展，然后按成本方向考虑，以满足要求。

摘要：欧洲总体发展趋势是PHEV和EV的均匀发展，但2018年趋势发生了变化，未来两三年欧洲对PHEV的诸多优惠政策调整在全球范围内也对政策变化技术产生了重大影响。