【苹果手机怎么用奥迪导航】苹果不做汽车，但想用CarPlay重新定义汽车

今天举行了苹果年度全球开发者大会(WWDC 2022)。与其他内容相比，新的CarPlay显然成为战略中的亮点。

巧合的是，一周前，我们刚刚在《再这样设计HMI，你就要失去未来》篇文章中表达了对车辆和手机“物种隔离”的担忧。今天，苹果用几乎可以控制车内所有功能的新CarPlay回答了我们提出的很多问题。

对于汽车人来说，苹果颠覆行业的野心很可能会让产品经理和设计师失眠。

以为例，我们认为传统的汽车HMI设计大多考虑汽车的移动属性，注重速度感和方向感，选择了有空间感的设计风格，加强了方向和速度相关的体验。

但是过于立体的视觉语言和目前主流电子设备提倡的扁平化设计，很大程度上区分了车内交互体验和日常数字设备的体验。

对于这个问题，苹果给出的答案是：将显示样式交给用户来定义。

全新的CarPlay就像苹果Watch拨片一样，司机可以选择习惯的仪表显示方式。传统针式、现代简约风、背景和布局都可以定制。

虽然自称是定制，但从目前公布的方案图来看，整体风格还是3C产品范式浓厚，目前无限接近iOS系统的样子。

熟悉的感觉、易用性、降低用户的学习成本、提高可靠性和控制力。

我们提出的第二个问题是，现在大多数车辆的交互使用场景只停留在车内，车空间和人的生活之间有不小的距离感。如果汽车机与日常生活中的数字设备不连接，就无法实现驾驶以外的功能体验，也很难产生真正的用户粘性。

但是，如果单纯使用手机作为车辆，隐私暴露和过多的信息也会妨碍驾驶。

对于这个问题，苹果的解决方案是CarPlay加入iOS系统的小组件。

577&x-signature=Xb8WE%2Fp88uiqUuvixdReaU0xivU%3D&index=6" width="640" height="360"/>

比如iOS系统中常见的天气、导航、日历、天气、世界时钟、智能家居等功能，都能够呈现在车机屏幕上。驾驶员也可以向主驾仪表加入这些小组件方便查看，开车时电话响起，可以直接在仪表上直接显示。

这也就意味着，驾驶员微微倾斜视线，就能看到CarPlay甚至手机的核心信息，不需要在中控屏幕上别扭地点按。

其实很多车企也有这个希冀， 但奈何缺乏苹果这种庞大的用户基础，及其所拥有的生活信息入口。

不得不承认，与简单地把手机架在车上相比，苹果大概是最有资格打通日常电子设备和车机系统信息流的选手之一了。

如何梳理好汽车屏幕与生活中其他电子屏幕的关系，以此确定车机的边界与位置，是我们的第三个问题。

CarPlay的做法是干掉车机系统——不给你梳理的机会，直接将汽车屏幕变成平板家族的一员。

全新的CarPlay不但有显示速度、发动机转速、油温、油量等信息的传统仪表功能，还支持空调温度调节、座椅加热通风等几乎所有车内功能的操作。

此外，无论是仪表、中控、副驾屏还是带鱼屏，无论大小或横竖，CarPlay都可以适配。

作为iOS生态系统的一部分，全新CarPlay打破了此前单块横向屏幕的局限性，将车内所有屏幕打造成了一个系统。

这显然是所有还在致力于自己研发车机系统的车企们最大的痛处。当不少车企开发的UI界面只能应用于特定的屏幕尺寸中，更新换代的时间成本极高；当CarPlay不再只是手机的映射，而深度参与到了车内体验，还会有多少人愿意尝试规格不一的原厂车机系统？

当然，苹果的CarPlay也有潜在的风险。

比如汽车仪表具有相当高的安全稳定要求，对抵抗温度、湿度等环境因素影响的设计标准要远高于手机，所以鲜有车企会向第三方厂商开放，尤其当所有信息通过手机系统去计算并显示时，一旦死机，或者手机没电，就彻底芭比Q了。

但全新CarPlay的魅力在于，足以让车企们为了尝鲜而冒这个险。

这套系统计划在明年底上车，很可能基于iOS 17来打造，首批已确定使用的车企有路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、奥迪等，暂时还没有中国品牌。

当然，除了苹果以外，业界还有华为、百度、谷歌等选手都在尝试让车机系统用起来更像手机，越来越多的车企也开始自研系统，就像大众狂掷2000亿来打造CARIAD一样。

但无论是场景挖掘的深度还是设计思考的广度，似乎都没有CarPlay更让人兴奋。

当CarPlay成为了消费者购车的must-have feature，当苹果掌握了智能座舱的钥匙，智能化战役中的传统车企，还剩多少竞争力？