【rs6奥迪怎么操作】也许是人类最后一辆V8旅行车，奥迪RS6 Avant试车。

《最强婴儿车》、《西装暴徒》、《装扮成猪的老虎》是粉丝对奥迪RS6的描述，将600马力/800牛大米放在旅行车上似乎很难理解。有种骑着筋斗云赶集的感觉。但是经过奥迪多年的坚持，人们认为“高性能旅行车”的概念是理所当然的。

想想，实际上，把4.0L V8双涡轮增压发动机放在实用的初衷汽车上是多么疯狂。正是这种疯狂成为奥迪的必备节目，C8 A6发布后，新的RS6 Avant也如约而至。(威廉莎士比亚，美国作家)。

是上一代的圆，新RS6可以看到角，外观和普通A6的外观差别很大，和RS7差不多。多边形嘴的角度更尖锐，两边环绕的大进气口内是散热器，符合性能猛兽的形象，配合暴体和趴着的感觉，最后看起来没有那么低。

能忍受低调、不买跑车、买旅行车、深刻、体面、日常实用属性、超模会做饭吗？想保持低调，但不要保持那么低的专业水平，郁闷的话更合适。

实际上，作为很多人的Dream Car，对RS6的爱是RS6，所以不会多想。就像爱一个人一样，没有标准，没有条件，不能代替她。因为她是不可替代的。

结果姐姐看不懂？没关系。同性交往神器？没问题。145万380，000加300，000吗？没关系。每天走出家门，对RS6优雅的姿势忍不住多看几眼。按点火开关的音可以吸引行人的视线。下一脚油门，0-36秒的密林感使一切都有价值。(莎士比亚，坦普林。)

形容强大但可控的RS6的驾驶感觉再合适不过了。动力过剩是一定的。在节能或舒适模式下也只需要使用加速器。

踏板的前1/3就能应对日常驾驶的所有情况。新款搭载了48V轻混系统，激活频率很高的熄火滑行以及闭缸技术，让意识到这台4.0T V8还是在乎环保的。

然而强大的动力却不会让你产生任何压力，首先8AT的液力变矩器就能把动力缓冲，不会像双离合那样神经质和AMT那样一直在踹你，平顺的换挡让雄厚的动力更加绵密地输出。偶尔“崩”一下也不需要小心翼翼，600马力/800牛·米全在quattro四驱的掌控之下，稳就一个字。

底盘和想象中完全不一样，用舒适形容绝不夸张，悬挂韧性十足，滤震出色，甚至你在过减速带的时候都不会皱眉。悬挂面对大小颠簸都一气呵成，车身完全没有多余动作。再看看那巨大的22英寸轮圈和30扁平比，让人疑惑震动都去哪了？你很难想象屁股下面其实是一辆高性能车，运动性和舒适性高度兼顾，这就是顶级的底盘调校。

经过四代的进化，奥迪对于高性能旅行车的拿捏已经到了炉火纯青的地步，日常走街很舒适，好像一辆“两个发动机”、底盘更高级的A6，后轮转向让车身十分灵活。唯一让人感觉这辆车不一般的就是转向，阻尼设置还是比较大的。

真要耍起来也绝不含糊，避震支撑足，一般你不会注意到更重的尾部。跑山时，推到极限RS6会出现转向不足。

相比上一代，新一代RS6排气似乎收敛了很多，排气放炮没有了，打开RS1模式后，阀门排气也随之打开，轰隆隆的排气声音更加动听，但是依然克制，可能是为了应对更严苛的法规。

考虑到排放限值，研发成本和有限的销量，奥迪做这种车也属于赔钱，可以说是用爱发电了。对于这种有坚持的品牌，好感倍增。

大时代背景下， 时刻更新的排放法规正在逼死所有燃油性能车，大排量和多缸发动机的消失是必然，下一代RS6不再搭载V8和未来电动化是可以预料的事。在大排量消失的前夜，MoMo驾驶着这台人类最后的V8旅行车，兴奋之余总伴随着惋惜。

内燃机时代的过去，是我们这代人惋惜的事，而我们更为以后出生的人遗憾，对于机械带来的澎湃与震撼至少我们看到过、听到过、尝试过、拥有过，而未来的人，只能在电机的啸叫下，麻木地体验速度，就像一场没有音乐的音乐剧，只有歌声，没有伴奏。