【奥迪怎么没和上汽合作】奥迪与上海大众正式合作，以后南北大众能平起平坐吗？

最近，在上海集团2017年股东大会上，上海集团董事长表示：“奥迪已经持有上海1%的大众股份。”这意味着上海大众已经正式具备生产和销售奥迪产品的资格。蒸汽，奥迪眉毛好久了，现在“实锤”爆发了，要不要试试一汽的心理阴影面积？

回顾上汽和奥迪的合作过程真是坎坷。早在2016年，上汽和奥迪签署合作协议的照片泄露就引起了轩然大波，受到经销商的抵制。为了维护自己的利益诉求，2017年2月CADA奥迪经销商联合会成立三亚，表示“FA-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年实现100万台的销售目标，如果目标实现，奥迪将不会反对选择新的合作伙伴，建立新的销售网络”。

随后，5月19日，德国奥迪、奥迪、一汽集团和奥迪经销商正式达成协议：“第三方公司2022年1月不能在中国销售。”这也意味着，虽然上汽和奥迪的合作已经确定，但根据协议条款，至少在未来4年内，上汽奥迪不会出现车型。(莎士比亚、温斯顿、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

短期内不会出现车型，奥迪为什么现在急着获得大众汽车1%的股份？新疆哥哥认为，这不仅是为了抢占中国市场的高地，还给了上起亚伍迪合作车型研发时间。

另一方面，在中国市场的利润几乎占奥迪全球利润的一半，奥迪自然将中国市场放在最重要的位置，并发表了“5年后，奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加一倍以上”的宣言。结果，只有一个奥迪不足以支撑奥迪在中国市场的野心，奥迪最初的领先地位被宝马Mercedes逐渐解体。获得国内强大的国内汽车集团的支持无疑是增加新的力量。因此，奥迪项目的推进也是合理的。

相反，“到2022年1月奥迪仍不能将产品投放市场”的协议需要严格执行，但需要注意的是，《519协议》限制了上起亚伍迪的销售问题，对合作研发没有限制。正式合作前，准备奥迪生产线，保证上汽和奥迪未来销售车型的研发周期，可以说是“明苏珊道、暗道真昌”了吧。

实施“双子星”战略的企业不少。丰田、本田和大众在中国有两家合资公司，其中绕不开的问题是车型的重复和企业的平衡。奥迪前任领导人施泰德在被捕前接受媒体采访时表示，奥迪今后不会将一种产品同时放在两家合资公司，奥迪和奥迪也不会采取分别生产轿车和SUV产品的方式。那么，留给上起亚伍迪的是国产的，还有什么车型？

从目前来看，第一辆-奥迪生产的车型都是奥迪

的主力全球战略车型，留给上汽奥迪的空间并不多，但Q4、Q6等SUV车型仍有望引进；而诸如A5、A7等运动型轿车的呼声也很高，当然最有可能的是首先引进A5、A7，因为这两款车都是MLB EVO平台的产物，而上汽大众花那么大的成本引进MLB生产线难道仅仅是为了一款辉昂？

但疆哥认为，这些车型更多是一种个性之选并不具备大卖潜质。此外，新能源车型在上汽奥迪投产的可能性也很大，毕竟有双积分政策在，再加上汽研发新能源的热情要高于一汽，近年来其在新能源领域的布局也可提供强大支持，所以e-tron系列车型引进可能性还是很大的。总之，上汽的“本土改造”能力一直不俗，如何打造“差异化有限的兄弟车型”或是“奥迪中国特供版车型”，还是值得期待一下。

不过，股份认购虽然完成，但上汽奥迪的合作之路仍可预见诸多挑战。对上汽来说，由于其没有单独建立销售网络的权利，所以最终需要与一汽集团共同组建销售公司，加上目前国内奥迪已有500多家经销商，自身竞争处于白热化状态，如何最快实现盈利是上汽奥迪面临的棘手问题。当然，短期内或赢利困难，但上汽品牌的影响力毕竟得到了提升，长期来看前景是趋好的。

而对一汽来说，多了个自家兄弟将客户分流，自然是当头一棒。除大众外，奥迪的利润也是一汽利润的主要来源，而面对上汽的运营能力，未来同级车型竞争的激烈程度可想而知，一汽“躺着挣钱”的日子怕是没几年了。或许有竞争力才会有动力吧，如果一汽在受到刺激后能奋起求变，也不失为一件好事。

所谓“多生孩子好打架”，在疆哥看来，哪怕不是与上汽合作，奥迪在中国新增合资公司也是早晚的事。而今上汽奥迪项目稳步推进，既有利于奥迪继续扩大在华市场的占有率，也会提升其在与两家公司洽谈时的话语权。不过，在全球范围内BBA三家都是最直接的竞争对手，与上汽达成合作之后也并不意味着奥迪就能一劳永逸、高奏凯歌了，市场瞬息万变，未来如何，还需静观其变！