【奥迪怎么不能挂D档】你从来没用过“自动档”、“-”齿轮吗？你简直是在浪费汽车的性能

“自动档”、“-”齿轮实际上是手动变速模式，通过“，-”手动控制变速器或减少齿轮。

平时用的机会不多，但用得好，开车不挫折，更安全。

使用块“”、“-”。

要使用手动模式，只需将齿轮推入相应的“”、“-”位或M齿轮。

大多数配备变速拨片或方向盘变速按钮的车只需要直接拨号或按按钮。

即使车挂在D齿轮上正常行驶，也可以直接切换到手动控制模式。

使用“”、“-”模式后，可以命令推或拉手柄，或使用相应的变速按钮或卡舌向变速箱添加齿轮或从中减去齿轮。

部分主力运动跑车，甚至取消了齿轮。正是手柄上出现了“”、“-”按钮，从而实现了手柄的这些功能。

例如，兰博基尼、法拉利等超级汽车在停车时同时转动“”、“-”拨片，就可以将变速箱挂在N档上。

启动后按“”表盘，就可以挂1档正常启动。

但是手动模式和手动齿轮完全不同。例如，“iphone”和“ipad”都是“I”，但不是一样的。

第一，手动模式下换挡时可以不踩离合器，也不需要放油门。

再次：通过这个模式换齿轮和我之前介绍的顺序变速箱差不多，只能按顺序换，不能跳齿轮。(莎士比亚)模板。

好像手动挡随时都可以插队似的。1挡可以掉3挡，4挡可以掉2挡。反正不是自己调整的嘛。但是自动齿轮的手动模式通常不行。

在《汽车与安全》期刊上，论文排在《谈谈如何使用变速器手动模式》位。

即使在手动模式下，自动限制也不会失败。变速箱检测到你使用低挡，高速行驶，它会自动提升齿轮。

减速刹车时，如果司机不进行衰退操作，变速器也会自动衰减。

除了带变速箱的变速箱外，还有一些没有特定齿轮的CVT，还有“”-“屏蔽”。

例如，奥迪以前使用的Multitronic连接到手动拦截模式后，计算机可以根据预设的传动比设置模拟几个齿轮，通过“，-”进行更换。

什么时候用比较好

说了很多，什么时候用？

想体验运动的时候，第一个应用场景是想体验汽车运动的性能的时候。

主要是利用“”、“-”齿轮进行变速，是因为变速箱能按照我们司机的意图工作，在某些情况下人脑的判断比电脑更准确。

就像：顶级西服，还不是大师要亲自定制的吧，给你量量，不是吗？(威廉莎士比亚、斯图尔特、西装、西服、西服、西服)纯粹的计算机自动化生产，适合、类型，不能做同样的事情。

特别是像我们这样的比较胖。

"汽车维修

》期刊上面也有论文，《汽车手自一体变速器使用技巧》上面有讲到。

在过弯道的时候，通常在入弯前刹车，通过后再加速，但此时发动机的转速和车速会降得比较低，再加速就需要经历一个过程。

踩下油门，变速箱识别到驾驶员的意图之后，才会降挡加速。

这个时候，你过弯用手动模式，就可以在入弯前，提前把挡给降掉。

一来，利用发动机来辅助制动；二来，也可以保持住发动机的高转速，出弯之后就可以迅速提高车速。

• 拥堵路段控制挡位时

这个有可能有些朋友遇不到，堵车你总遇得到吧？是吧？可以用“+”、“-”挡手动操作变速箱。

合肥工业大学论文，《4AT控制系统关键技术的研究》里面也讲过。

手动换挡是驾驶员依据自身的经验，识别行驶环境情况和车辆自身状态，通过分析判断来进行换挡执行动作。

自动变速箱最佳换挡策略，一般是在路面状况和车辆自身状况良好的基础上，以动力性或燃油经济性最佳为目标设计的。

但是在堵车、复杂的拥堵情况下，自动换挡策略，有时候真的是比不上驾驶员的经验的，可能会导致频繁换挡、车辆顿挫。

就好比按摩椅：各种各样的按摩程序什么的，一会给你按了，一会给你弄这个东西，好像很专业，是吧？

但有时候你浑身觉得难受，就是想精神一下的时候，结果还是人工给你按一下，你突然莫名其妙就觉得：“「诶」我好了。”

使用手动“+”、“-”挡就可以避免一些没有意义的换挡，或者有更好的时机来换挡。

• 恶劣天气时

再一个就是：恶劣天气。大雨、大雪这种，用“+”、“-”挡来控制、限制变速箱的挡位。

《仪器仪表学报》期刊上面有论文，《汽车变速箱性能检测与故障诊断系统设计》上面有讲过。

变速箱拥有变速、储能、改变扭矩等等作用，低挡位的时候，变速箱输出的转速慢、扭矩大，高挡位反一反。

就好比：2个人搬砖头，赚的工钱是一样的，但是他们策略不同，一个是一次搬很多；一个是一次不多，但搬很多次，是这么个玩法。

雨、雪天的时候，路面的附着系数是急剧降低的，土话叫做“打滑”。

重庆交通大学有论文，《冰雪条件下山区公路纵坡设计指标及安全性评价》上面有个数据的。

在降雨和降雪条件下，有沙土、细沙等污染路面的附着性能明显下降，雨天的附着系数下降到0.7以下，冰雪条件下降到0.2以下。

恶劣天气，尤其是积雪、结冰的路段，用“+”、“-”挡把变速箱锁定在比较高的挡位上，是可以避免轮胎因为扭矩过大而造成打滑，从而产生失控等等危险情况。

• 需要脱困时

还有：脱困。

野外或者是泥泞路段，陷了车子，打滑出不来了，可以用“+”、“-”挡。

和恶劣天气是反的，这个时候车子要给轮胎施加大的扭矩才能提升脱困的概率。

那我们就可以使用“+”、“-”挡，把变速箱锁定在比较低的1挡、2挡上面，来放大扭矩。

就好比说：平时爬楼梯是2步并1步，「唰唰唰」比较轻松就上去了，但你这个时候搬了2台很大的电脑、抱着一个电冰箱要回家，是不是？

重得都不行了，站都不太站得稳了，那你就不要什么2步并1步了，一步一步、慢慢地爬了。

“+”、“-”挡功能还是很强大的

这个时候，“+”、“-”挡的功能还是比较强大的，某些情况下用“+”、“-”挡，既能丰富驾驶乐趣，也是的确能够改善乘坐体验的。

总不可能完全没用，车子上给我们配一个吧？对不对？有空可以试试看。

自动挡的L、S、M挡到底有什么用

除了“+”、“-”挡，有的车子自动挡上面还有：L、M、S，干什么用的？

停车的时候，每年都有人问，到底是挂P挡还是挂N挡？手刹到底要不要拉？现在还多了个电子手刹这个问题。

我重新理了一遍资料，更新了一些问题。

• 关键词：自动挡

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