【奥迪涡轮压力过高怎么解决】奥迪A6排气涡轮增压器常见故障

排气涡轮增压器的常见缺陷

(1 .)。)压缩机的喘振。空气过滤器堵塞、进气管内灰尘沉积等进气阻力增大，气流低于特定数值，导致发动机的增压压力下降，波动加剧，增压器剧烈晃动。发动机吸入管发出“隆隆”声，发动机动力下降，工作不平衡，排气管喷出黑烟。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)浪涌发生后，应立即停止运行，检查清洁相关部件。否则，增压器可能会因振动加剧而受损。

(2)增压器在运行过程中会强烈振动并发出噪音。增压器运行中产生强振动的主要原因是转子轴磨损严重，轴承间隙增加，导致振动。涡轮和泵轮由于损坏或粉尘油破坏转子平衡而产生振动和噪音。噪音表示金属摩擦的声音时，轴承松动，涡轮或泵轮与外壳摩擦，或涡轮、泵叶片变形而与外壳摩擦，这是显而易见的。如果是周期性噪音，则可能是涡轮、泵叶片变形或局部粉尘油沉积引起的。

(3)加压压力下降。增压压降是综合故障，其中增压器转子转速下降是主要原因。一般来说，发动机在额定转速(2 500转/分钟以上)下工作时，增压器转子转速最高可加快15 ~ 20万转/分钟，增压压力达到额定。由于轴承和轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形或损坏、转子和壳体摩擦等原因，转子速度下降时，增压压力下降。

(4)涡轮末端或泵轮末端排油。涡轮增压器转子轴采用全浮式滑动轴承，为了保证润滑，直接从发动机主轴引导发动机加油管，为增压器轴承腔提供润滑。为了防止油进入涡轮壳和泵壳，轴承两端各安装了环形密封。转子轴磨损，转子轴直径间隙大时，密封圈不起作用。有时，由于操作不当，润滑条件恶化，密封磨损和拉动会导致涡轮末端或泵末端出现“漏油”。严重的话，排气管、消音器内积累了大量的油和木炭，增加排气阻力，降低增压器的转速，降低发动机动力。水泵轮末端“排油”严重时，增压器到中冷器的管道中含有大量机油，中冷器会部分堵塞油污，增加进气阻力，降低发动机动力。因此，如果发动机的油耗增加，不是发动机本身的问题，那么增压器就要确保“排油”严重。

(5)增压器转子轴停止工作。增压器的轴承因油不足而着火死亡，或外部异物损坏涡轮和泵轮叶片而死亡时，增压器可能会停止工作。烧伤严重的话轴可能会折断。

排气涡轮增压器故障诊断

在车里进行故障检查。首先检查发动机的基本工作条件，如果供应量和气缸压力都正常，则再次检查点火系统的渗透电压。直观测量管道中的所有软管、垫片和管道，以确认装配是否正确，是否有损坏和磨损。

(2)检查进气歧管真空泄漏。将真空管连接到空气流量计和增压器之间，检查进气机构的真空泄漏。AUDIA6发动机怠速真空度为0.50.6总线。如果不符合要求，请检查进气机构、曲轴箱通风孔等是否破裂。机油和过滤器要保持清洁，以防杂质进入。否则，油润滑能力下降，导致排气涡轮增压机的提前报废。

(3)拆开涡轮增压器进行检查。如果上述各项检查合格，下一步就是检查涡轮增压器。如果需要从车上卸下涡轮增压器，检修时必须保持清洁，任何污垢或污染都会造成严重后果。拆卸涡轮之前，应在外壳和零件的相对位置上做标记，以确保重新装配时准确无误。拆下涡轮装置，仔细查看增压涡轮和动力涡轮，检查是否有弯曲、破裂或过度磨损现象。检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围超出、进入污垢或润滑不当而造成的磨损或冲击损坏。用手转动涡轮，手感阻力要均匀，不能太大，旋转不能粘。也就是说，不能有擦伤或接触。由于对轴承间隙的严格要求，必须按照生产工厂规定的程序检查轴向和径向间隙。以大众奥迪汽车的涡轮增压器为例，可以将百分表插入涡轮壳体的孔中，使其接触轴端，沿轴移动涡轮轴，测量轴的轴向间隙不超过0.11毫米。在排油口中，通过穿过轴承隔板的孔接触涡轮轴的中心，使涡轮轴上下移动，测量轴的径向间隙不超过0.15毫米。如果轴向间隙或径向间隙不符合要求，请更换涡轮增压器。

加压控制电磁阀检测

(1)基本检查。连接故障诊断仪VAG1551，选择测量数据流读取(模块08)。2从增压控制电磁阀(N75)上拆下软管，然后连接辅助软管开始元件诊断，触发增压控制电磁阀(N75)。故障诊断仪显示屏显示增压压力控制电磁阀(N75)故障诊断仪：电磁阀发出“咔嗒”声，打开和关闭(给辅助软管吹气确认)。电磁阀不发出“咔嗒”声时，对加压压力控制电磁阀进行电气检查。没有电信号时电磁阀是NC。电磁阀发出“咔嗒”声，但正常打开和关闭后，更换加压压力控制电磁阀(N75)。

(2)加压控制电磁阀(N75)的电气检查。拔下电磁阀的电源插头，作为万用表，其电阻值应为25 ~ 35欧姆。如果没有达到规定的值范围，则需要更换加压压力控制电磁阀(N75)。达到规定值范围后，检查加压压力控制电磁阀的供电情况。

(3)加压压力控制电磁阀(N75)电源测试。1让起动机短时间启动(允许发动机短时间启动)，用万用表(电压测量文件)测量终端1，2的电压，测量值应该是蓄电池电压。如果没有达到规定的电压值，则检测增压控制电磁阀的触发情况。

(4)检查加压控制电磁阀(N75)的触发器。拔下电磁阀(N75)的电源插头，并将二极管感应灯连接到线束侧端子1和2之间。启动元件诊断，触发增压控制电磁阀，二极管感应灯应闪亮。二极管检查

测灯不闪亮或常亮，则检查线束的插接及导线连接情况。④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、负极短路。