【奥迪尔运动文案怎么写】一杯历史，一杯梦想，和奥迪斯波特的这次接触，一辈子都忘不了。

冬天的绍兴因为下雨淅沥淅沥地下了几天。

这次学了江南的习寒，不比北方的干冷逊色。

我很了解我的朋友，想问一下，你北方汉子在南方跑来跑去体验过什么冬雨吧，其实我这次来绍兴是来体验奥迪斯福特车型的。

说起来，我相信每个男人都有赛车梦。

对汽车编辑来说更是如此。

以前在电视和电脑上享受各种汽车拉力赛，勒芒、新北经常挂在我们嘴边，只是挂了。(莎士比亚)。

这次机会在浙江国际赛车场近距离体验和试驾Audi Sport家族车型，对我来说，一个男人的梦想绝对是圆的。

事实上，为了这次试驾，我激动了好几天。因为这次参加不是一般的试驾。

说到Audi Sport车型，大家应该都知道，主要是奥迪R/RS系列，和宝马M和奔驰AMG一起出名。

Audi Sport比武装在牙齿上的宝马M和1岁奔驰AMG更低调奢华含蓄。

奥迪斯波特很安静，但实际上它并不安静。

因为世界熟知的quattro、RS也增设了强大的4驱系统，豪华体育车型的三族鼎立局面，就是4辆，RS的加速通常在同一级别最快。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

另外，奥迪在赛道上的历史成绩也非常优秀。1934年，奥迪的战神汽车联盟用银箭Type-A赛车在欧洲赛场上鸣了一声，到1937年为止，奥迪在54场比赛中获得了32次冠军，可以说从出生开始就与体育结下了不解之缘。

从1981年开始，quattro四轮驱动奥迪在WRC世界拉力赛锦标赛上开始刷榜生涯，在5年内获得了23次分店冠军。

总之，奥迪从开始到现在一直是顶级汽车比赛中的顶级。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

而且我今天会和它进行亲密接触。

在此次赛道活动中，Audi Sport共推出了五款车型：奥迪R8 V10 Spyder、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine和奥迪TT RS Coup。

其中名气最大的是R8。这是为纪念奥迪第五届勒芒耐力大赛冠军模特R8R原型赛跑而设计的超级跑车，单看外形就能屈服于石榴裙下。

TTRS Coup无论是颜值还是性能都可以尖叫。

RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine用大大的低调行驶在大街上，估计很多人不会认为这是奥迪的普通车型，但它们的刘海和尾部耀眼的红色都告诉了世界。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，我此行的目的不是看车惊叹，而是把它放到赛道上。因为最终，只有奔跑的超跑才能称为超跑。(莎士比亚)。

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关于这次体验，我们可以体验的科目非常丰富，有ABS紧急变线练习、极速连弯练习、蛇形绕弯练习和综合弯道练习等专业科目，还有到赛道里面跑圈。

可以明显感觉出来，和以往别的品牌的赛道活动相比，奥迪这次的试驾安排真的非常周到且深入。

而更有意思的是，浙江国际赛车场的主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，充分展现了车辆在拐弯和加速时的各项性能。

看来，阴雨天的浙江国际赛车场和Audi Sport更配。

前面我跟大家说过了，Audi Sport的体验项目有ABS紧急变线科目、极速连弯科目、蛇形绕弯科目和综合弯道科目以及赛道跑圈科目。

当然不可能是R8 V10 Spyder、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine、TT RS Coupé一个不落的依次完成所有科目。根据安排，R8完成弯道急速连弯和赛道跑圈，RS 7完成紧急变线，RS 6完成蛇形绕桩，TT RS和RS 3完成弯道脱困的科目。

接下来我就给大家分享下这几款车型的具体表现。

先要说的当然是R8了，我这次试驾的车型是奥迪R8 V10 Spyder版本，搭载的是5.2L的V10发动机，可以实现最大马力540Ps和最大扭矩540Nm，从静止加速到100km/h只需要3.6秒，而其最高车速更是高达318km/h。

在急速连弯和跑圈的体验中，最重要的体验就是入弯出弯了，要说奥迪的安排人性化呢，他们在入弯出弯的点都放置了桩桶，提示你什么位置该踩刹车和走什么位置该补油，所以，我们需要做的就是把握好行车路线，按照提示操作即可。

R8的V10带来的爆发力真是太刺激了，入弯前的直线，我并没有安全踩下油门（因为下雨，路面非常湿滑，教练紧着叮嘱安全第一），虽然没有体验到百公里加速3.2秒的风驰电掣，但还是感受到了强烈的快感。

入弯和出弯时的转向非常精准，完全做到了指哪儿打哪儿。

其实相对于操控来说，我更喜欢的是奥迪R8的动力输出，作为今天测试车型中唯一的一款自然吸气车型，它在加速时的感觉非常大气磅礴，完全不突兀，就好像武侠小说中的玄门正宗武功，不仅威力十分强大，关键来得还很自然。

RS 7 Sportback是奥迪的首款轿跑性能车型，其Performance版本车型的4.0T V8发动机能够爆发出605Ps的最大马力和750Nm的最大扭矩，百公里加速3.7秒。

RS 7 Sportback要完成的科目是紧急变线，紧急变线，顾名思义就是在加速过程中前方有障碍物，需要躲避障碍物，缓打方向来完成紧急变线，主要是考验大家的反应能力和对车辆的控制能力。

在这个过程中，需要大力踩油门和大力剁刹车。RS 7 Sportback的表现非常轻松，地板油起步时没有任何的犹豫，刹车也不拖泥带水，悬架支撑非常到位，驾驶员完全不受影响，轻打方向，然后停稳。

于是，紧急变线科目轻松完成。

和RS 7 Sportback一样，RS 6 Avant同样搭载的是4.0T V8发动机，最大马力560Ps、最大功率700Nm百公里加速3.9秒。

蛇形绕桩考量的是在极限状态下，大家对车辆的速度和方向进行控制，如果稍有不慎，就会压飞和撞飞桩桶。

别看RS 6 Avant是一款看起来不是那么灵活的旅行车，它有接近5米的车身、接近3米的轴距，但它在蛇形绕桩的表现非常出色，车头指向和车尾跟随性表现得让人放心，完全没有开大车的感觉。

在今天试驾的Audi Sport的车型里，奥迪RS 3 Limousine和TT RS Coupé显然是最亲民的，这两部车的发动机是一样的，2.5T直列五缸发动机，最大马力400Ps、最大扭矩480Nm，前者百公里加速4.1秒，后者为3.7秒。

原因就是TT RS Coupé比RS 3 Limousine车身要轻。

它们俩要完成的科目是弯道逃生，这个科目是由很多个连续弯道组成，所以在这个科目里考验的是大家对车辆油门的控制和方向盘转向时机的把握。

尽管到最后天色已黑，还下着雨，所有人对奥迪RS 3 Limousine和TT RS Coupé的表现非常满意。

相对于RS 7 Sportback和RS 6 Avant来说，这两款车更小更灵活，在小范围的连续弯道中，表现出了非常不错的可控性。

一天下来，Audi Sport车型的五款性能车悉数亮相，我们也都深度体验了一番。

总结一下，R8是标杆，TT RS Coupé是一款个性小车，RS 7 Sportback是颜值担当、西装暴徒，而RS 6 Avant和RS 3 Limousine则是扮猪吃老虎的优秀代表，不知情的人绝对不知道它俩居然如此不安分。

听厂家小姐姐说，明年RS 4 Avant和RS 5 Coupé将要上市，届时Audi Sport家族的队伍又该壮大了，也就意味着明年的Audi Sport的赛道体验可以体验的车型增加了。

听到这个消息，我非常开心。

在中国市场，奥迪带给消费者的印象大多是高端、豪华、有范儿，除了资深车迷，很少有人知道奥迪对赛车的造诣竟然如此之深。

而现在，中国的消费者将领略到不一样的奥迪风情。

在这里，我想说一句，奥迪加油！