【奥迪q5汽车怎么开视频】试驾一下奥迪Q5L:换离合和电子四轮，是当时那辆新车吗？

之前奥迪Q5显然是豪华中型SUV的新车，换代后Q5L受到“配给减少”的争议。但是随着价格的下降，奥迪Q5L在多个月里获得了同等级车型销售冠军。(威廉莎士比亚、奥迪Q5L、奥迪Q5L、奥迪Q5L、奥迪Q5L、奥迪Q5L)这说明无论键盘车神如何入伐，都没有阻止消费者对奥迪品牌、Q5L车系的追捧。初期卖得不好，主要来源于市长/市场终端价格，上市后不久，看看价格坚挺的新宝马3系也是如此。

奥迪Q5L的外形装修大家都很熟悉，我们留在后面再说吧。首先，我们来谈谈有争议的机器水平：7档双离合器变速器和quattro ultra智能四驱动器系统。这一代奥迪Q5L是否真的值得买，是两个争议最大的点。借试驾的机会，笔者也进行了深入的体验。请在这里说一下自己的看法。

7速湿式双离合器变速器，不能妖魔化吗？

第一个是变速箱，从8速水自一体变成7速双离合器，第一印象是减搭配。那这个变速箱实际上是怎么工作的？试驾换上这款7档双离合的奥迪Q5L后，这款7档湿式双离合变速箱可以说是目前市场上制造最好的双离合变速箱之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))无论是乘车还是变速，都调整得非常好。

先说调平，我们在市区和国道的行驶中不断启动、加速和减速，如果你不看转速指针，很多时候很少注意到它在换挡。注意指针，可以非常细心地感受齿轮，感觉也很轻。(萧伯纳。)可以说，它的柔软度不比很多8AT差。

另外，变速速度也正式表示，每次换挡只需要0.2秒。开车的时候能感觉到齿轮变化很快。特别是深踩油门后的下降，在转速指针瞬间被“甩”到3000转以上后，车辆几乎毫不犹豫地一口气加快了速度。我们在路上多次努力加速下降，仔细观察，我们会发现，每次转速指针随着油门踩的深度，以快速匹配的转速区间晃动时，动作都很整齐。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这种感觉令人非常舒畅，随着时间的推移，你甚至会喜欢。因此，优秀的双离合器变速器能给驾驶员带来的各种感觉，比传统的AT更快、更运动。

值得一提的是，增加了该代号DL382的双离合器变速器由Luk提供的具有离心力摆动的双质量飞轮。在这个配置中，最直接的变化是发动机速度下降到1000rpm区域，从而节省燃料。该变速箱主要应用于奥迪第二代垂直发动机标准化平台(MLB)生产的前驱动型车型，第一款搭载该变速箱的车型是国产新型A4L，新款A5也搭载了该变速箱。

不可否认，在大众品牌的一些中低端车型中，比较古老的双离合变速箱给消费者留下了不好的印象。但是用这根棍子杀死“双离合”显然是不客观的。把它“妖魔化”更是一种反智行为。至少目前来看，湿的李合在市场上不管实际体验和消费者口碑都做得很好。从8AT变成双重二合有降低成本的嫌疑，不管这个说法有没有确实的依据，即使实际降低了成本，用户的体验也没有减少(甚至有可能提高)。随着成本的降低，购买价格也降低了，对用户来说似乎不应该。

技术进步带来的福利。

越野性能并没降低，但更加智能节油

除了变速箱，四驱系统也是大家争论的一个重点。上一代Q5之所以备受称赞主要是因为其配备了C型托森差速器的第六代quattro全时四驱系统。在托森C型差速器中，采用了太阳轮与行星轮的结构，实现了前后轴扭矩不对等的分配，托森C型差速器壳体内的齿轮结构结合的更加紧密，因此打滑范围较前两代更小。换言之，扭矩的分配范围更大，传动效率更高。它也被誉为奥迪的“神器”，被奥迪车迷奉为心中的信仰。

而新一代奥迪Q5L换成了quattro ultra，其核心原理是通过多片式离合器和牙嵌式耦合器的开合，实现四驱和前驱动的切换。全时四驱变适时四驱、机械变电子，这也是争议的焦点。

关于这套quattro ultra智能四驱系统的技术细节网上太多，我就不再过于赘述，只说说带来的实际效果。首先，从理论上来讲，quattro ultra智能四驱系统通过检测150个信号，每秒检测100次的频率来智能决定两驱/四驱之间的切换。当车辆突然失去牵引力的情况下，系统可以在0.25秒内切换至四驱模式，简而言之，就是它该有四驱的时候它都有。

其次，轻量化结构与材料的使用，使变速箱整体重量减轻4kg，百公里平均油耗比常规quattro系统减少了0.3升。再次，在路况良好的两驱状态下，中央传动轴及后差速器壳体也停止转动，减少了由于转动惯量及摩擦产生的能量损失，而进一步降低燃耗。

最后说说越野能力方面，其实，网上有不少关于quattro ultra的视频。在其真正面对越野路况的时候，它的实际表现丝毫不比上代quattro差。再者，一台SUV的越野能力并非只取决于四驱系统，还得看车身结构、离地间隙、接近角、离去角等等。退一万步，我们再从键盘回到现实中，真正购买奥迪Q5L的车主，有几个会拿它去测试极限越野能力？有几个会拿它去和老款Q5的quattro四驱真正对比一二？

其实很多时候，人往往是过不了自己心里那关。而要消除这种困惑，最好的方法就是亲自去体验、试驾。毕竟纸上得来终觉浅、终知此事要躬行。我相信可能大多数真正想要购买奥迪Q5L的潜在用户，在亲自体验之后，可以消除对于变速箱和四驱系统的疑虑。

开起来很顺手，一切调得刚刚好

无论别人怎么说，自己开起来舒服是最重要的。在深度试驾了这台奥迪Q5L之后最大的驾驶感受是，它绝对能够满足大多数用户的期望值。发动机是大众第三代EA888系列2.0T，分为高低功率版本，40 TFSI为低功率，45 TFSI为高功率版本，后者也就是我们此次试驾的这台，拥有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以实现6.7秒百公里加速。

相比动力而言，我更加喜欢奥迪Q5L那种轻松自如的驾驶感受。转向比较精准，回馈力度适中。此外，它带有6种驾驶模式，经济和舒适模式下，底盘拥有不错的舒适感受，德系车那种扎实的底盘质感在它身上诠释得很好。而动态模式下，奥迪Q5L一下子会变得激进紧绷，这种变化还是比较明显的。总的来说，奥迪Q5L的驾驶感受偏舒适，一切调校得刚刚好。

最后看看静态方面，奥迪Q5L在同级车中有几个明显优点和不足。外观方面，灯厂出品必属精品，奥迪Q5L从次低配就开始配备矩阵式LED大灯，成本更高、效果也是没得挑。

车内，12.3英寸液晶仪表盘无论是科技感还是实用性，同级绝对排在第一。还有一点特别喜欢，那就是奥迪Q5L车内那些旋钮的质感，用过你就会喜欢。

当然，奥迪Q5L的不足也很明显，车内豪华感欠佳、中控屏不支持触控，后排中央地台隆起太高。毕竟它不是奥迪最新一代产品，看看现在的全新A6L，这些问题全部得到解决。

说说观点

人无完人、车亦如此！每个品牌都有自己的强项，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的银子，选更高级别的产品，任何行业都是。真正购买豪华SUV的潜在消费者，会很自然的把BBA划分在一类。价格最终会成为主导因素之一，而目前奔驰GLC L和宝马X3的终端价格要高出奥迪Q5L一截。这样一来，消费者很容易根据自己的预算和需求选车，买谁没有对错。所以现在我们能看到，豪华中型SUV，BBA三强并驾齐驱，远甩第二阵营。而奥迪Q5L在其中，可能是那个更务实、更有性价比的选择。

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