【奥迪关门有震动声怎么回事】汽车关闭声音是由什么因素决定的？越听到关门声，汽车的质量越好吗？

"砰."“听，是关门声！”

“再听一次！”"砰."

这十多年前奥迪汽车在CCTV制作的广告，对中国汽车小白来说，完全算是洗了头。从此，关门声成为判断汽车好坏的唯一重要标准。很多人去4s店买车，不看配置，不看价格，关门。如果这辆车的关门声很重，很好听，我认为这是一辆好车。如果这辆车的闭门声音清晰难听，则判断这辆车质量极差，安全性不高。那么，听这种关门声来判断汽车的好坏不是很有道理吗？

首先，我们来分析一下影响这个关门声音的因素是什么。你知道，所有声音的来源都是振动，声音振动频率低，声音清晰，振动频率高。声音大说明振动幅度大，声音表示振动幅度小。对于关门声来说，低而厚的关门声意味着关门时震动小，没有反弹，高而清晰的关门声表示关门时震动大，反弹多次。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视新闻)关门声。

那么，哪些因素会影响车门的振动呢？现在我们分开分析一下。

1、门本身的刚性。注意事项不是“重量”，而是门的“刚度”。普通门是用冲压的内板和外板火腿挤压的，为了加强刚度，局部添加了加强筋。为了防止侧面碰撞，在车门内安装了碰撞钢梁。因此，影响门刚度的主要因素是门材料、结构和加工工艺。

显然，门使用的材料强度越高，门的刚度就越强。例如，一种车型的车门冲压出强度为350MPa的钢板，而另一种车型的车门则使用强度为450MPa的钢板冲压出，显然后者比前者刚度高。车门的结构主要看设计是否合理，各受力部位是否加强，这方面的技术目前都差不多。加工工艺主要指车门是冲压式还是分离式焊接，也就是所谓的整体式车门和分离式车门。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

整体门内外面板是冲压整个钢板(包括窗框和门框)后用角焊制成的。分离式车门是指车门框架和窗框分别冲压后焊接在一起。相对来说，一体式车门成本更高，刚度也更好，分离式车门刚度不好，成本也略低。一般来说，德系车使用一体式车门，绝大多数工作，极限车型使用分离式车门。但是现在车门的结构越来越复杂，整体车门加工变得困难，只能采用分离型，总体趋势倾向于分离型。

2、车门本身的隔音和停止。车门内部有三个部位有隔音停止作用。第一，是车门内饰板，在里面贴上隔音贴纸，可以达到良好的隔音停止效果。第二，车门上的防水层，有的只是简单的薄塑料，有的是厚泡沫板。后者显然隔音效果更好。第三，车门内壁贴着止动板，一般由沥青或橡胶制成，具有防止车门振动的作用，更好，使用越多，隔音停止的效果越好。(大卫亚设，北门内墙)

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3、车门铰链、限位器与车门锁对车门的固定作用。车门铰链可以把车门固定在A柱或B柱上，车门限位器可以限制车门打开的角度，车门锁可以把车门锁止在B柱或C柱上。两个铰链与一个门锁构成了一个三点式结构，把车门牢牢的固定在车身上。这三个点的位置精确度、与车身的结合强度、自身的牢固程度等都会影响车门的定位与振动。一般来说，越好的车，这三个位置越精确、与车身的结合强度越高，车门越不容易变形，车门的振动也就越小。

4、车门密封条的隔音与止振作用。在车门于车身结合处，有一圈密封条，它一般都是用橡胶制成的，作用是隔音、止振、防水、挡风。显然，它越厚实，弹性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪华车甚至使用了双层甚至三层密封条，所以隔音效果超级棒，当然关车门的声音也非常厚重、动听。

5、车内通风与空气流动的影响。这是很多人都会忽略的一个因素，但车内的通风设计确实会对关车门的声音有很大的影响。在关车门时，车内压力剧增，如何把这部分多余的空气顺利的、并以一定速度排出去就是车内通风需要做的工作。一般较好的车型，在车后部的通风口都有一个单向百叶窗，可以控制车内空气流动的速度与方向，把这方面调校好了，关车门的声音就会好听很多。有些车型关门的声音啪啪的，难听的很，但并不一定是车门的钣金不好，更有可能是通风系统做得不好。如果你想听到真实的关车门声，你可以把四个车门玻璃都降下来，然后在关车门，这时听到的声音就比较真实了。

通过以上的分析可以看出，关车门的声音与车门自身的品质以及调校都有关系。如果一辆车的车门用料扎实可靠，制作工艺精良，后期调校优异，关车门的声音一定是厚重动听的；相反，如果一辆车的车门用料较差，车门刚性较差，关车门时车门振动较大，声音自然就不会好听；还有些车型车内通风调校的不好，关车门时车内压力变化剧烈，自然也会引起空气的剧烈振动，反应出来就是关车门的声音难听。所以，关车门的声音反映出来的是车门的用料以及汽车制造加工品质的优良与否，通过它来判别车辆品质的好坏，虽然有失偏颇，但也是有一定道理的。我们还是以文章开头的奥迪为例，它关车门声音非常厚重悦耳，在事实上它的做工也是非常精良的，用料也非常扎实。而有些车型，特别是一些中型以下的车型，这方面做得普遍不好，关车门的声音啪啪的，说明它的材料和做工与豪车还是有一定差距的。