【奥迪三元催化怎么区分铁芯】关于三元催化器，你需要知道的知识都在这里

三元催化转换器(也称为催化转换器)缩写为TWC(ThreeWayCatalytic)和CATALYTIC CONVERTER(CAT)。

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角色

汽油发动机的废气成分对人类和环境危害很大，其中影响最大的有害物质是HC、CO和NOx。为了满足日益严格的排放管制标准，现代汽油发动机安装了三元催化器，其主要作用是有效处理废气，将废气中的三种主要有害物质HC、CO、NOx转化为无害的H2O、CO2、N2、O2，因此催化转换器也被称为"三元"催化器。

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位置

三元催化器位于发动机排气歧管和消音器之间。为了防止碰撞，防止三元催化器破裂，现代汽车的三元催化器直接与排气歧管连接，或与排气歧管集成，位于发动机侧面，如下图所示。过去车辆采用的三元催化器放在车辆底盘下的方法目前很少采用。

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工作原理

如下图所示，只有在演出费在14.7: 1上下0.3%的区间连续浓墨重彩、反复交替的情况下，三元催化器才能发挥最佳的催化效果，转换效率可以达到90%以上。混合气体越浓，HC、CO含量越大，转换效率越低。混合气体稀少时，NOx位移增加，转换效率也下降。(莎士比亚，Nox，Northern Exposure)。

三元催化器要发挥催化转化效率，温度是重要的工作条件。三元催化器开始工作的温度在260左右，在此温度下能发挥的催化能力约为50%，一般在转换效率超过50%时的温度称为催化器启动温度，大多数催化器这种温度在246 ~ 301范围内。随着温度的升高，催化剂转换效率迅速提高，当温度在480 ~ 870之间时，三元催化器完全起作用。温度过高(950以上)会加速三元催化剂的老化，削弱催化作用，缩短寿命。

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残疾原因及影响因素

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如何解决问题

如果怀疑三元催化器有故障，可以先使用专用诊断仪读取ECM中存储的相关故障信息，明确故障原因，指导故障的解决。与三元催化器相关的故障代码见下表。

三元催化器的故障类型主要是故障、堵塞和破损。

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故障诊断

三元催化器故障的故障症状表明废气排放超标。诊断三元催化器失效的方法主要有以下三种。

前/后氧传感器信号比较方法

前/后氧传感器信号比较法是使用专用诊断仪或专用示波器比较前、后氧传感器的信号电压，判断三元催化器是否出现故障的常用方法。

入口/出口温度比较方法

如下图所示，在工作温度下，用红外温度计分别测量三元催化器的流入、出口温度，出口温度应比进口温度至少高10%。

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③ 尾气分析仪效率测试法

◆ 反复加油测试

在发动机暖机进入闭环控制后,空挡时连续突然将节气门全开,利用尾气分析仪观察氧气读数：氧气读数保持低于1.2%,表明三元催化器工作正常；氧气读数达到1.2%,表明三元催化器效率低；氧气读数如果超过1.2%,说明三元催化器不工作。

◆ 氧气含量测试

在发动机暖机进入闭环控制后,利用尾气分析仪检查O2和CO排放量：如果O2为零,应进行反复加油测试；如果O2大于零,则检查CO的排放量；如果CO排放量大于零,表明三元催化器工作不正常。

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堵塞故障的诊断

下图所示为三元催化器的堵塞状态。当三元催化器堵塞时，其呈现的故障症状主要表现为：

◆ 堵塞严重时，发动机启动不着；

◆ 发动机缺火时，尾气较均匀，无“突突”的缺火声；

◆ 加速无力，发动机转速和车速提升困难；

◆ 油耗增加；

◆ 自动变速器汽车强制降挡频繁等。

用于诊断三元催化器堵塞的方法主要有如下三种：

① 验证故障现象

利用人工经验,观察和试验车辆是否存在三元催化器堵塞的明显症状。具体参见三元催化器的故障症状。

② 用真空表检查排气背压

◆将真空表与发动机进气歧管连接；

◆运行发动机,转速稳定在2000~2500r/min区间；

◆保持发动机转速恒定,观察真空表读数；

◆如果真空度逐渐下降（绝对压力增加）,说明排气堵塞。

③ 用压力表检查排气背压

◆拆卸前氧传感器,将压力表连接到前氧传感器的座孔位置,确保连接处密封良好；

◆启动并运行发动机；

◆发动机在正常怠速时,排气背压应低于10kPa；转速在2500r/min时,排气背压应低于15kPa。

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破碎故障的诊断

破碎的三元催化器如下图所示。

当三元催化器堵塞时,其呈现的故障症状主要表现为：

◆ 外壳凹陷变形；

◆ 敲击外壳或加减速发动机时内部发出“哗啦哗啦”的声音；

◆ 与堵塞相类似的症状。

三元催化器破碎故障的诊断主要有观察和倾听两种方法。通过观察,确认三元催化器是否发生碰撞变形；通过敲击外壳或加减速发动机时倾听三元催化器内部是否发出“哗啦哗啦”的声音来判断其是否破碎。

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注意：

三元催化器通常在车辆行驶80000km后进行更换；三元催化器应以总成的形式更换；必须更换与原车相同的原厂部件。