【奥迪r8怎么调续航里程】奥迪R8 E-TRON 450公里续航，节度使特斯拉？

那么奥迪R8 e-tron将以全世界最长的量产电动车击败特斯拉model s最高434公里的记录。在CES亚洲展览会上，我唯一感兴趣的是这个谜。两年前R8 e-tron的原型车展出后，奥迪一度因为可怜的续航水平而搁置了量产计划。现在，随着第二代R8的推出，新的e-tron可以达到450公里！

另外，充电将缩短2小时，0-100公里/h的加速水平将缩短为3.9s。2014年，奥迪宣布他们找到了增加续航的方法。短短两年，奥迪怎么办？

奥迪的工程师们告诉我，其实这辆车的所谓450公里续航还没有经过实际工程条件测试。这个恒速只是理论上的计算值，但奥迪有信心这样做。量产版将在两年内问世，奥迪还有时间进行验证和改进。现在，让我们了解一下这个450公里的续航秘密。

奥迪e-tron于2009年首次展出，用4个马达分别驱动车轮

奥迪的e-tron相当于宝马的I系列产品。2009年奥迪首次展出e-tron概念车，是一款类似R8外形的纯电动跑车。这辆车装有4台马达，使它的最高扭矩达到惊人的4,500N m。E-tron的寿命只有248公里，搭配42.4千瓦时锂电池组。在实际工作条件下，预计不到200公里。

2010年，这辆车借用奥迪R8的身体正式着陆。与概念车不同，这款奥迪R8 e-tron原型车已改为双电机倒车结构，电池组容量也扩展到了49千瓦时。但是实际测试的续航里程只有215公里。当年勒芒24小时比赛中奥迪R & ampD负责人Michael Dick就这样，原型车在赛道上转了几圈，最后差点没电。因此，为了研究开发，这辆车只生产了10辆。

这种续航里程加上高价格，完全不适合量产。新R & ampD负责人Wolfgang DER HEIMER就职后奥迪R8电动版的R & ampd计划被搁置了。目前R & amp在D董事Ulrich Hackenberg上台之前，R8 e-tron计划将继续进行。此时，第一代R8生命周期结束，因此基于第二代R8的R & amp只能执行d。

2010年奥迪推出R8 e-tron原型，研发amp为d制作了10台。

有第一代原型车建立的框架基础，第二代R8 e-tron的发展非常迅速。仅仅一年多的时间，奥迪就设计出了一个能获得450公里续航能力的可行方案。当然，如上所述，要真正投入生产还需要两年时间。目前这个方案只是理论分析。

车身结构上奥迪R8 e-tron没有实质性变化。事实上，第二代R8的车身结构在升级后的奥迪空间结构(AFS)上比上一代轻50公斤。就这一点而言，对续航里程的影响微乎其微。事实上，为了达到400公里以上的续航水平，第二代R8 e-tron的电池组升级到了92千瓦时。几乎增加了一倍。

第一代维修质量达到1600公斤，第二代R8 e-tron达到1840公斤。这个质量的增加显然是电池组的原因。但是必须承认，即使电池组容量增加了一倍，准备质量也只增加了240公斤。与第二代R8的V10燃料板(1，454千克)相比，e-tron重386千克。假设两辆车的车身材料完全一致，电池组的重量必须超过600公斤。

这和特斯拉model s基本一致：2100公斤的保养质量，电池组占600公斤。但是奥迪的电池组容量比特斯拉多7千瓦时，车轻260公斤，所以电子的续航里程稍高也可以理解。最重要的一点是，奥迪R8 e-tron的电池组也采用了与Model S类似的设计，采用了18650锂电池。

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这是奥迪R8 e-tron原型车的T型电池组，第二代e-tron也延续了这样的设计，但电池材料完全不同

根据奥迪工程师透露，R8 e-tron的电池组由52个独立的电池包呈T型堆叠组成，与第一代车型一致。整个电池组，共计有7,488个电池单元（18650电池？）组成。而特斯拉85kWh车型的电池组则是由7,104个电池单元组成的（NCR18650A）。其实，奥迪高管曾放言的“找到了升级的电池技术”，无非就是做了两点：一是增加了电池组的整体容量，翻倍；二是采用了高密度电池，确保重量不会翻倍，否则就没意义了。

说实话，奥迪从特斯拉那里得到了启发，并没有与其建立任何电动车的合作。至于奥迪R8的电池组会采用什么电芯，奥迪的德国工程师告诉我，目前还不确定。可能是松下，可能是LG，也可能是三星。这几个日韩企业都生产高密度的18650电池。

18650电池只是一个统称，具体还分为很多细分型号。奥迪R8 e-tron采取的这款，据称功率为3.6Ah，比特斯拉3.4Ah要略高一点。从电池密度上讲，奥迪R8大约为154Wh/kg，与特斯拉85kWh电池组的141Wh/kg比较接近。虽然都是高密度18650电池，但这种设计非常考验奥迪的BMS（电源管理系统）。

第二代奥迪R8有三款车型：V10，V10 Plus与e-tron

至于2小时的充电时间，主要是因为它装备的Combined Charging System，即CCS系统。它可以让R8以交流电或者直流电的形式充电。所谓的2小时充电时间，应该是以直流电充电，或者高压交流电充电的效果。德国的三相400V交流电压比较普及，对于e-tron的充电有一定优势。要直到特斯拉在美国的Supercharger也只不过是480V而已。

当然，第二代奥迪R8的燃油版与e-tron版，除了有一小部分零部件是通用的以外，大部分零部件都是不同的。至于e-tron是否在车身与底盘设计上采用了更多CFRP材料，以做到轻量化，目前不得而知。

所以，奥迪R8 e-tron的450km续航里程，是按照这个92kWh的电池组，以及其整备质量计算出来的理论值。现实工况中会存在很大偏差，就像Model S续航里程一样。尽管如此，可以肯定的是，特斯拉已不再是唯一续航超过400km的纯电动量产车了。

与特斯拉P85D不同的是，奥迪R8 e-tron的两个电机均位于后桥，分别驱动两个车轮。这样的设计省去了差速器，但不利于能耗的优化。R8的两个电机都是170kW，均为大功率同步电机，其扭矩曲线一样。而不像特斯拉的四驱版，前桥一个小功率辅助电机，后桥一个大功率驱动电机。特斯拉的组合，能更好地实现两个电机之间的配合，优化整体的输出功率。这也是四驱版Model S续航增加10英里的原因。

奥迪R8 e-tron将概念车的四个电机改成了两个电机，相比单个大功率电机可以提升效率，但不如特斯拉的双电机设计节省能耗

奥迪R8 e-tron的这个设计，让其拥有最大340kW的输出功率，峰值扭矩达到920N·m。但这个电机组合相比一个单独的340kW电机，在效率上还是会有所提升。同时也可以做到精确的差速控制。

不过有意思的是，第二代奥迪R8 V10 Plus的0-100km/h加速水平为3.2s，比电动版还要快。配合449kW的V10发动机，这台燃油版本不会出现电机在高转速下的扭矩下滑，极速也比电动版高（210km/h），达到330km/h。

在价格上，燃油版的R8是18.5万美元起。e-tron版价格虽然未公布，但售价肯定会高于燃油版，贵出一倍来不稀奇。那我不知道为何要花更多的钱，去买一辆动力还不如燃油版的电动跑车了。

无论如何，这车配合自动驾驶系统，要比奔驰那SLS AMG 电动版来的有诚意。

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