【奥迪a8at怎么样】买了CVT变速箱车，什么行为会伤害变速箱？

我还开了凯美瑞，也开了雅阁，发现CVT变速箱有三大硬伤，开车也不敢踩油门，耐久性很差，建议买车时要三思。优质变速箱真的很重要！

在消费者心中，8AT变速箱是首选，再次是7速湿式双合集，无奈CVT要买。对于干式双离合器，取决于价格。如果像3缸发动机一样价格便宜，缺点也不是问题。

对CVT变速箱的评价一直存在分歧。机械师说CVT容易坏，差评人说CVT不如AT，网友们一致表示“对！”大喊。

要不是看了一眼汽车销售排名，我差点以为使用CVT变速箱的车都会被市场淘汰，现实总是一落千丈。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X没有买AT变速箱，而是使用CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁，月销量可以突破10000。(威廉莎士比亚)(美国)。

到底怎么了，大家不清楚，反而销量很高，是不是大家误解了CVT变速箱？

我想说的是，品牌力大于产品力的时候，汽车企业给什么，消费者就买什么。就像凯美瑞的现状一样，网络上的负面评论最多，但在中级车销量排行榜上排名第一。(大卫亚设)。

Camri是一款名声不好、产品力强的车型，依靠整合力赢得了消费者的信任，但高销量掩盖不了Camri的问题。只能说优点大于缺点的是好车，CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱和日系车之间相辅相成，实现了彼此，但是日系车离开CVT仍然有很高的销量，CVT离开日系车谁也不会问。

我北上出差的时候，开了两个月凯美瑞，CVT给我最大的感触是冬季车“冷保护”太麻烦了，从酒店到公司只有8公里，全程冷保护无法解除，只能保持低速行驶。

卡罗拉、雷凌、俊是路3阿姨，他们可能误会了，就像路上移动的路障一样。CVT变速箱只是启动了冷保护。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

接下来，通过具体分析，告诉大家CVT变速器的三大硬伤及需要注意的事项。请给读者带来有价值的信息。(大卫亚设)。

第一个硬伤，CVT变速器的车不可能很快超过。

纵观整个汽车市场，动力强劲的汽车都不是CVT变速箱，我们经常吐槽的双离合器早就为比赛而生，其特点是上升快，能承受更大的扭矩。

现在的保时捷、法拉利、兰博基尼都使用双离合器，0百加速度都可以跑在3秒以内，双离合器用于豪华车可以说是提升动力的契机。

AT变速箱专业为豪华车，兼具动力性和纯顺性，我们熟悉的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱，在保证动力的同时，可以让整个加速过程非常线性，不会感到挫败感。

CVT变速箱尴尬。搭载的车型基本上是凯美瑞、雅阁、天罚、亚洲龙等中型汽车。指导价格没有超过30万韩元。

优点是换挡流畅，省油，保养便宜。正好符合日系车对私家车的要求和消费者对家用车的期待。缺点是不能承载大扭矩。否则，可能会出现踩油门切断钢带的尴尬情况。

汽车都有S档。也就是说，常说的运动模式可以通过延迟齿轮来提高动力，但安装CVT变速箱的车不能经常使用S齿轮。

开车时不能大幅度启动加速器或突然加速。就像我们的轮胎打滑一样，突然的负载变化会导致金属带打滑，从而导致变速器零部件磨损。(大卫亚设)。

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我开过1.5T的雅阁，市区使用动力表现很不错，加速超车轻松自如，但是到了高速上就感觉后劲不足了，深踩油门只见发动机咆哮，不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力，结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了，到汽修店检查后发现是钢带出现了问题，维修费花了1300元。

因此，CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速，S挡要少用，偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

第二个硬伤，N挡不能随便使用

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大，AT变速箱和DCT变速箱在挂入N挡以后，发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说，N挡就是空挡，而CVT变速箱在挂入N挡以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于链接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门，对于液力变矩器来说是一个极为“难受”的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空挡滑行，对于其它变速箱来说伤害较小，但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下，CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑，会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高，从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N挡状态下钢带依然链接着发动机和变速箱，加上N挡状态无法正常供润滑油，因此，CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说，以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后，要是无法正常行驶了，记得用板车拖走，而不是直接用拖车，否则就会造成更大的伤害。

第三个硬伤，不适合北方地区

变速箱都有冷保护，而CVT冷保护出现的概率非常高，几乎已经到了影响正常开车的地步了，我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障，而是CVT变速箱的特点造成的，几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压，输入到锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带，和液压起重机的原理是相同，关键是“油”。

在低温情况下，变速箱油黏稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，因此，车企为了避免变速箱磨损，在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡，因此，CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠的行驶。

这点我是深夜体会，在佳木斯开凯美瑞，全程都是冷保护状态，真不想成为移动的路障，可是一直踩油门也无法有效提速，对于急性子真是一直煎熬，只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们，能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了，不然在冬季冷保护是无法避免的，可能每天都体验几次龟速行驶。

写在最后

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱，优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，在冬季会频繁出现冷保护，不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时，CVT变速箱能用原润滑油最好，用不到原厂的也要看清保养手册上的要求，不然也会影响使用寿命。

简答来说，任何变速箱都不可能是完美无缺的，只有接受了它的缺点才能享有它的优点，建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧！