【奥迪a6怎么没有网络】素质说车|老朋友的新面孔试驾新一代奥迪A6L。

去年在广州车展上，新一代奥迪A6L首次亮相，是奥迪旗下的算盘车型，引起了媒体和消费者的关注。主编依稀记得当时新车展台挤满了媒体同行，蜂拥而至的人群让我打消了体验真实汽车的念头。幸运的是运气不坏，时隔9个月偶然租了一辆奥迪A6L 45TFSI quattro动力学版模型。(威廉莎士比亚、奥迪A6L 45 TFSI Quattro，好运、幸运、幸运、幸运、幸运)新车是2.0T顶配版，配备了Quattro四驱系统，是拥有大量货币购买的消费者重点考虑的车型。编辑在一周的试驾经验后，急切地想分享关于这辆车的有趣的“故事”。

试车观点

1.激进的外观设计摆脱了传统思维的束缚

为了打造高级虚拟驾驶舱，进行了三屏联动装修。

实用配置丰富，智能技术配置单调

熟悉的动力总成有不同的动态驾驶性能。

5.豪华行政基准隔音降噪现状

激进的外观设计摆脱了传统思维的束缚

新一代奥迪A6L有两种外观，分别是牙齿型和运动型。两者的区别主要是内部装饰的舒适度更多，后者运动套件更酷。例：牙齿型后排支持电动调节，提供后排隐私玻璃，使车辆更加行政化。动感的外观在外观上具有夸张的包围和20英寸的轮毂，装修部分混合了Alcantara毛皮和真皮材料，运动风格的座椅和平板方向盘突显了年轻和个性化。

这次主编租的试驾是45 TFSI quattro享受动态力学版车型，所以在本文中，我将举例谈谈新A6L的各种属性。

首先是前脸部分，新奥迪A6L采用了家族新的设计语言，越来越宽的六边形中网用铬镶边包裹，提高了视觉层次感。

中网左侧的“quattro”标志显示新车具有全时四驱动器系统。新奥迪A6L的全时4驱系统取消了Torson差速器，改用多个离合器结构，原则上Torson全机结构响应速度更快，可靠性更高，多个离合器电液结构依赖计算机控制，性能稍差。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

中网两侧的矩阵前照灯组内置有自动前照灯、前照灯非雾模式、前照灯清洗、延迟关闭等LED远光源。

下面包围的一些新车消除了前面的雾灯，取而代之的是多边形黑色网状密封格栅，提高了运动感。

新奥迪A6L是比老湾更长更苗条的车身营地

造出一副优雅的姿态。外凸的腰线与底部内凹的侧裙配上全新20英寸双五幅轮毂造型犀利。

仔细观察，带运动套件的车型在左右两侧翼子板上都有S-Line标识。

车尾部分，奥迪A6L采用与A8、A7相同的贯穿式尾灯造型，A6L与后两者的不同主要是成本有限，用镀铬条取代了中间部分的灯体，无法展现出与A7、A8车型上相同的视觉效果。但尽管如此，奥迪A6L出自“灯厂”，其在灯光方面的造诣始终是其他厂商车型无法超越的。

全新一代A6L尾灯点亮后，一个个竖置方块均匀分布在尾灯内部，井然有序的造型凸显出一种庄严。当驾驶者打开转向灯后，流水式造型所蕴含的豪华感油然而生。

此外，全新奥迪A6L底部采用双边镀铬假排气，真排气为双边单出造型，隐藏在底部。

三屏联动的内饰 打造高级别虚拟座舱

当初广州车展上，全新奥迪A6L最吸人眼球的当属其三块液晶屏所组成的高级别虚拟驾驶座舱。关于全新的内饰风格，小编不得不佩服奥迪在营造科技感上的强劲实力。除此之外，纵观整个中控台，全新奥迪A6L采用大量拉丝镀铬手法来营造高级感。

材质选择方面，奥迪做到了豪华C级车该有的水准。真皮覆盖的中控台触感较软，带S-Line套件车型所配备的运动座椅采用Alcantara翻毛皮材质进行包裹，在为身体提供一定支撑性的同时兼顾了舒适感。

奥迪A6L的驾驶舱配备12.3英寸液晶仪表盘，可以显示导航信息、多媒体信息、车辆基本信息和电话功能。点击方向盘上的View功能按键可以切换显示模式。关于这块液晶仪表盘我个人非常喜欢，因为它显示信息全，清晰度高，操作反应速度快。

由于新车装配有S-Line运动套件，所以全液晶仪表盘前的方向盘采用更具运动感的平底造型，材质上用真皮进行包裹，握感较软，粗细适中。

平底方向盘的两侧是多功能按键，可以操控仪表盘的信息显示和中控液晶屏内置的多媒体功能。操作过程中车机系统的反应灵敏度还是不错的，小滚轮的实用性也相对较高。

方向盘背部配备换挡拨片，其次尺寸较小且没有镀铬进行修饰，位置上与方向盘贴合度较高。如果上车后不仔细观察，很难发现拨片的存在。

目光转移至中控台上，两块大尺寸液晶屏吸引着你的目光，两者中10.1英寸的为多媒体控制屏，8.1英寸的为空调控制屏。从视觉效果上看，双屏设计科技感爆表，但实用性如何呢？且听小编慢慢到来。

10.1英寸的多媒体大屏与其他车型相同，可以对车辆多媒体控件进行操作，同时查看一些车辆属性也完全没有问题。使用便利性上，点击之后有触摸反馈，反映灵敏度较快，但是边开车边操控难度有点高，所以建议驾驶者通过方向盘按钮进行操控。

空调控住区域采用8.1英寸大屏，其屏幕最上方是一些功能性触摸按键，例如：关闭10.1英寸多媒体大屏、关闭自动启停等（高配车型按键较多，低配较少）。空调控制方面，按键被选中会有红色条纹显示，其触摸反馈力度和操控灵敏度都与中控液晶屏相同。

空调控制屏支持手写功能，当我们需要在上面的多媒体屏中输入信息时，空调控制屏就会显示出虚拟键盘或手写板，其手写功能非常好用，反应快、识别度高，还支持多重书写。

目光往下移，有一排实体按键，这是A6L与A8在内饰设计上的一个不同点，全新A8此处设置为虚拟按键，A6L为了与旗舰车型做出差别，在此处采用实体按键，其在操控便利性上有一定的提升。我们可以通过这些按键切换驾驶模式、打开双闪、关闭ESP等。

地台部分按键不多，分别是启动按钮、360影像开关、多媒体音量调节、自动驻车和电子手刹。此外，A6L的航空电子档把颜值高，操作便利性不错，需要挂挡时按住档把左侧的解锁按钮，拨动档把即可。挂P档时只需要按一下“P”按钮就可以完成操作。

进入后排，其设计相对来说简洁很多，门板上的多功能按键可以操控头顶的分区天窗，地台部分是双区自动空调的控制面板，同时两个座椅还附带加热功能。

实用性配置丰富 智能科技配置单调

此次我们试驾的45 TFSI顶配车型的主动安全配置相对较低一些，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持等都需要进行选装，其中平时比较难见到的夜视系统选装价1万9千元。

辅助驾驶方面，新车装配了前后驻车雷达，对于一款这么大的车来说正合适，其次360度全景影像功能让行车更加安全。驾驶方面，自动驻车、发动机启停、坡道辅助、可变转向比在一定程度上降低了车辆油耗，提升了操控性能与驾驶便利性。

新车座椅配备电动调节与加热功能，座椅通风和按摩功能需要选装。后排座椅45TFSI顶配车型具备加热功能，其他车型则需要选装。除此之外，致雅版车型具备后排电动调节，从功能性入手来凸显其与运动版车型的不同。

科技配置方面，新车具备车联网功能，可支持CarPlay、CarLife等手机映射。由于此次试驾车型没有插入SIM卡，所以车联网功能连接不上网络，无法使用，小编在这对该功能也不做过多的介绍。

除去上述内容外，对于车内的导航系统小编要吐槽几句：当车联网功能不可用时，车内导航地图就无法做到实时更新，同时奥迪所采用的导航系统对于常年使用高德与百度地图的用户来说并不是很方便。有时候路上还需要用手机导航来规划路线。

熟悉的动力总成 不同动态驾乘表现

奥迪A6L 45TFSI搭载由一台2.0T高功率发动机与7速湿式双离合变速箱组成的动力系统，最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛·米。除此之外，新车还提供2.0T低功与3.0T+48V轻混系统两套动力总成。介于后两者小编没有体会过，所以本文着重描述2.0T高功率这套热销的动力总成。

废话不多说，小编把这台A6L开起来后，驾驶模式切换为“标准舒适”，档位挂上普通D档，给油、起步，双离合变速箱换挡间隙然可以感受到它的存在。小编驱车在北京五环主路上堵车3公里，整个过程中不断地起步、停车、低速蠕行，变速箱存在换挡顿挫，尤其是怠速起步轻给油门时，有一种手动挡半离合状态的感觉。尽管如此，小编认为其平顺性相比老一代的表现已经有了很大进步。如果我们将档位切换至S档，驾驶模式不需要切换，整个平顺性就会得到一个较大的提升，基本低速蠕行也感觉不到顿挫感，个人认为是其转速拉的相对较高，减少了档位切换，但这会导致车辆油耗变高。

全新奥迪A6L中高速行驶时，油门踏板的动力反馈很快，不得不说双离合变速箱较快的换挡逻辑让这台车的加速感提升不少。2.0T高功率发动机在日常通行过程中整个动力的储备完全够用，小编在京承高速行驶时，限速120km/h的高速公路，降档超车轻松，完全没有油门踩了车不动的感觉。

关于双离合变速箱在中高速行驶过程中的表现，个人认为还是不错的，整体的平顺性很好。如果切换至S档，它的油门踏板轻重并没有太大变化，主要还是发动机转速被拉高，在给油加速的时候可以让发动机更快地达到最大扭矩输出区间，释放动力。

驾驶模式方面，奥迪A6L提供经济、舒适、运动与自定义，其中经济模式会降低动力整体输出，舒适与运动模式相比动力调校基本一致，只是底盘悬挂的软硬有一定变化，运动模式下支撑性更强一些。

奥迪A6L制动性能表现出色，其制动踏板的软硬程度正合适，踩下去后不存在虚位，轻轻一点车子就能得到很好地制动反馈，车速明显出现降低，不会给驾驶者一种刹不住的感觉。

奥迪A6L作为一款长度超过5米的行政级轿车，其实操控手感对于它来说显得并不是非常重要，但小编作为一名评测编辑，还是特地体验了一下它的转向性能与悬架支撑。

首先，平底多功能方向盘转向阻尼调校适中，开起来轻重适宜。此外，低速状态下方向盘随角度变化后的阻尼增益有，但是并不明显，低速挪车、倒库相对来说操作比较轻盈。高速行驶时，方向盘变重，转向变道所需力度变大，有助于对车辆行驶方向进行微调，提高行车安全。

其次，A6L变道时车身跟随性不错，随着转向指令的打出，车辆可快速完成并线动作，没有出现像开船一样晃晃悠悠的感觉。对于一款车长达5米的C级车，这样的表现不俗。

最后，底盘悬架调校偏软，虽然可以切换三种驾驶模式，但是底盘变化并不明显，车辆在做出一些极限操作时，底盘的侧向支撑性略显不足。所以追求激烈驾驶，对操控性有高要求的朋友，行政级座驾是难以满足该需求的。

豪华行政级标杆 隔音降噪显现格调

衡量豪华品牌汽车的一个重要指标就是舒适性。奥迪A6L作为一款偏向于行政的车型，其隔音功能很好，高速行驶时风噪、胎噪和发动机噪音都可以滤掉，坐在车内听不到发动机噪音，胎噪声音也非常细腻，风噪声音在三者之中最大，但其过滤水准仍处于同级别中上水准。综上所述，奥迪A6L的隔音降噪性做的不错，车内的静谧性很好，如果购车预算充足可以选装Bang&Olufsen音响，将车内舒适感提升到一个新高度。小编试驾的车型标配该音响，效果上音质清晰，类似于我们常用的“监听耳机”，对低音和高音的反馈并不明显，适合听一些舒缓音乐。

全新奥迪A6L空间很大，小编身高176cm，体重65kg，坐进前排，头部空间有2指。此时保持前排不变，坐进后排，调整舒适坐姿，其头部空间有4指，腿部空间有3拳多一点，非常宽敞。

乘坐感受上，全新奥迪A6L座椅较软，两侧护翼对腰部支撑性较强。综上所诉，座椅包裹性很好，坐起来支撑性不错。后排头枕与靠背略硬，影响了舒适性，中间地台设置较高，当乘坐5个人时中间位置的乘客舒适度会大打折扣。

全新一代奥迪A6L底盘调校凸显一种紧致感，通过减速带、坑洼路面和非铺装路面时，底盘给车内乘客反馈出一种高级感，让人感觉不到任何的松散。此外，新车前后五连杆独立悬架的调校整体偏软，在过滤一些路面震动时做的不错。

编者按

奥迪A6L作为国内豪华车市场三足鼎立中的一员，其进入中国市场的这些年取得了不错的销量成绩，如今全新一代车型在外观上愈发的年轻化，动力调校上主要还是平顺性得到了一定提升，内饰高级别虚拟座舱在营造氛围方面更强。综上所述，全新一代奥迪A6L机械素质上的变化较大，外观内饰的设计也更加追随年轻化，如果对这款车感兴趣可以去4S店试驾，看看是否与小编有相同的感受。本期小质说车到这里结束，谢谢阅读。