【怎么画奥迪r8赛车】奥迪、歌曲、雷克萨斯为什么要做R8、NSX、LFA这样的超级？

也许你知道很多超级跑车，特别是超豪华品牌的兰博基尼、法拉利、保时捷、迈凯伦等。但是除此之外，普通奢侈品牌和普通品牌也有超级跑车，最具代表性的是奥迪的R8、唱歌的NSX、雷克萨斯的LFA。奔驰之前也有SLS AMG和SLR，可惜停产了。

超豪华品牌可以作为奢侈品出售，但一般豪华品牌的品牌力量达不到那种高度，为什么他们会制造这种200万元以上的超跑者？

NSX:本田想做梦

事实上，每个制造商都有跑车梦想。即使是吉利，也不能否认它有美丽的豹子的心。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，美丽名言)能造跑车到最后赚钱的人屈指可数。能跑到最后赚钱的更是凤毛菱角。R8、NSX、LFA具有代表性，所以单独谈谈，从NSX开始逐个谈谈。

早期本田因为赛场，以第二轮征服了曼多TT，之后F1大赛的4连败至今还是个好故事。本田本身是本田宗一郎本人，从本田在比赛中的参与度和成就来看，具有体育基因的品牌。制造一辆跑车也是本田钟一郎的梦想。因此，1988年迈凯轮本田队夺得第一年F1冠军后，本田实际上开始了NSX开发计划。

日本人的跑车梦想其实很久以前就有了。NSX之前，丰田的2000GT、日产的Z系列、马自达的RX7等都有。

1967年丰田2000 GT

本田当然也有这方面的计划，但本田想更高一级，不仅在做跑车梦，还在做超跑梦。不仅仅是原本田自己的梦想，也不仅仅是原本田宗一郎的梦想，还证明了给当时的世界人民超跑不仅仅是欧美汽车厂的独家。(莎士比亚、温斯顿、原本田、原本田、原本田、原本田)

事实上，在80年代早期，本田跑车的想法是早期形式。当时，HP-X这个概念车宾法操刀采用中央倒车设置，本田当时使用这个概念车进行了技术验证。接着在F1夺冠，更加坚定了本田打造超级的决心。此后，NSX的出现也顺理成章地出版了。设计仍然是空法构图。塞纳还提出了训练建议。最后，根据全铝车身、VTEC、中央后胜的设定，当法拉利在新北再次与NSX交锋时。(威廉莎士比亚，美国作家)。

塞纳冲洗nsx的这张照片被很多网站使用。

90年诞生，05年停产，这是NSX的第一次旅程。13年NSX概念车出道，15年NSX量产，复活后NSX开始了第二次旅程。本田为什么坚持做NSX，这是一种精神图腾。这是品牌的终身财富。(马自达要复活转子也是一个道理，一辈子的财富)。

R8:奥迪需要比赛、性能同等的产品

以下是R8，R8这个名字本身就足以说明问题。千年以后奥迪客场勒芒的车型名字是R8赛车，R8赛车以前的勒芒赛车名字是R8 R(开放式驾驶舱)和R8 C(封闭式驾驶舱)，所以到了量产的R8，就能看到R8这个名字实际上得到了继承。

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奥迪R8R赛车（开放式驾驶舱）

奥迪R8C赛车（封闭式驾驶舱）

奥迪造R8，背后的推动是勒芒？对，但也不完全对，真正的直接推手应该是奥迪在勒芒上的连连夺魁！虽然奥迪今年宣布退出勒芒，但不得不承认的是，自1999年参加勒芒的奥迪已经拿冠军拿的手软。当然，更深层次的原因是，我觉得是奥迪在当时需要一款能和赛事、性能直接画上等号的一款产品，而无论是S和RS系列，还不足以背负奥迪在勒芒这种高精端赛事的荣誉。那么这时候，一款超跑的身份落地是最合适不过。

或者换个角度来说，奥迪玩赛事喜欢提炼个东东出来（其实所有品牌投身赛事都是如此），从WRC上提炼出了quattro技术，如今该技术已用到量产车上。勒芒也是一个道理，奥迪提炼出的正是R8，而在R8车上，我们看到的是中置引擎、分层燃烧技术、高强度轻量化结构。

无论是通过赛事提炼了技术，还是提炼出了一款车型，这才是奥迪以及所有投身赛事的品牌一直去做得。或者正如奥迪一直戏谈的“Sunday win racing, Monday win selling.”（周日赢比赛，周一好卖车），这么去理解的话大家就能明白了吧。至于R8本身值得说道的地方，和兰博通用V10引擎算不算？好莱坞荧屏上的频频露脸算不算？性价比很高的超跑算不算？

而从历史的角度来看，奥迪其实一直就有造超跑的意图，90年代初的时候quattro spyder concept和Avus quattro concept这两辆概念车就已经像外界传达了奥迪的这么一个想法。只是当时的背书还不够，DTM、WRC虽然混的风生水起，但这类赛事还不足以支撑一款量产化的超跑，而勒芒的分量足够重了，所以R8就这么来了。

quattro spyder concept

R8比较厉害的一个地方在于，它真的卖的还不错，产品细分的也不赖，什么Performance版、敞篷版，甚至还尝试过e-tron版。

LFA：丰田要证明自己的能力

LFA这个项目之初的目标就是究极国产超跑，其实这个项目一开始是顶着压力进行的，早期在丰田内部就因为成本原因遭到抵制，随后牵头的工程师说服了丰田章男，才能得以将该项目进行下去。丰田章男曾经说过：“因为支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人，今天他们对我大加赞赏，当时却觉得我疯了。”

丰田不计成本的造LFA，原因其实很简单，就是为了证明丰田有造超跑的能力，而且能做的非常好！毒舌大猩猩评价LFA不是最快的，但它是最完美的。LFA虽然已经停产，但所有人对它的评价就是艺术品、就是图腾。可以说因为LFA，没有人敢质疑日本人的造车精神。

造LFA，雷克萨斯整整用了10年。而这款车值得说的地方太多了，它是日本最贵的车型，售价超过500万人民币（之前最贵的是NSX-R GT）。虽然这么贵，但每卖掉一台，雷克萨斯都是亏钱的。毕竟十年成本，而且在研发过程中，工程师在每个细节的处理上都追求极致。这也是为什么当初研发到一半推倒重来，决定将铝制车架改为碳纤维+铝的原因之一。

LFA 0.6s就可以达到红线区，机械式指针速度跟不上用液晶仪表

此外，和雅马哈纯手工打造的V10在量产车中转速最高，也是日本首款量产车中的V10引擎，高转声浪也是绝了，大家可以去搜搜。

AL频道小结

和牛啊马啊这些超跑品牌不同，奥迪、本田、丰田这些品牌和消费者是没有太多距离感的，而无论是R8、NSX还是LFA，他们都是品牌旗下的巅峰之作。哪个品牌不想自己更牛逼一点，吹水资历足一点呢，卖的好不好不重要，能不能挣钱不重要，重要的是，先看有没有！

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