【奥迪超威公司怎么样】铅山蓄电池仍然是主流汽车启动停止市场，或者将迎来黄金发电机。

近年来，中国政府对汽车的油耗标准越来越严格，在这种背景下，能够有效降低油耗的启动和停止系统逐渐成为轿车型标准配置。有人预测，2020年国内将有1500万辆新车的部署启动停止系统。未来几年内将迎来中国汽车启动电池市场的黄金发展时期，市长/市场前景非常广阔。

据电池中国网报道，汽车启动停止电池的技术壁垒很高。因为启动停车需要更频繁的启动和怠速时车辆用电供应等要求，启动停止电池比普通电池有更高的性能要求。(威廉莎士比亚、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)目前市面上大规模使用的启动停止电池分为EFB和AGM。铅酸蓄电池仍然是启动停止电池市场的主体，市长/市场份额约占90%，锂电池市场比重仍然很小。

在电池领域，目前国内品牌主要有帆、骆驼、双登、楚威、南都、天风等，国外品牌主要有瓦尔塔、德国商城、汤潭、博世、江森自控等。今年电池中国网从访问调查中了解到，帆公司拥有约3000万只铅蓄电池(包括500万只AGM、EFB电池)的年生产能力，是大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的常年合作伙伴，还有奥迪、奔驰、宝马等。

不久前举行的2019年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛上，帆研究院主任工程师裴信斌介绍了汽车启动系统电池技术的发展趋势，并分享了帆公司多年来在汽车启动系统电池领域的研究成果和创新实践。

照片是帆研究院主任工程师裴海斌在论坛上讲话的样子

启动停止系统组装率大大提高

据裴信斌透露，美国从2012年开始普及汽车启动停止系统，组装率在2017年大幅提高。他表示，到目前为止，安装发动机启动停止系统是减少汽车排放的最简单方法，也是效果最明显的方法。目前，启动停止系统在发达国家得到广泛应用，预计到2020年，欧洲的启动停止系统组装率将达到90%，美国的启动停止系统组装率将达到57%。

从中国市场的角度来看，系统组装率也在迅速增加。裴信斌表示，2012年国内汽车启动停止系统的标准率为10.24%，到2018年达到56.29%。具体来说，目前国内合资品牌汽车以奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等为标准，其中豪车品牌基本使用AGM电池，大众、日系车大多使用EFB电池，国内自主品牌的主流型号也使用EFB电池。

“随着2020年汽车国家6标准的实施，启动停止技术将成为汽车企业减少燃料消耗的首选之一，作为启动停止系统核心的启动停止电池将受到更多的关注。”裴信斌在做出判断时指出，爆炸的电池市场也将受到更多的限制。

性能良好的启动和停止电池

技术上，背信斌表示，与传统电池相比，对EFB电池性能提出了更高的要求。也就是说，循环寿命高，比普通蓄电池高2 ~ 3倍。需要考虑相对较高的低温高倍放电性、比普通电池增加25%以上的安全性、EFB电池的功能设置等。动态充电能力强，能够适应启动停止汽车的充电策略，在不同的充电情况下快速完成自己的动能补充。比较好的一致性。

为了满足减少燃料消耗和排放的需求，目前汽车充电系统采用智能充电，主要根据电池功率和温度动态调整。裴信斌解释说，启动停止系统在电池负极安装EBS装置，收集电池电压、电流温度，确定电池的SOD值。

裴信斌说，为了提高电池的循环寿命，必须选择合适的板栅类型：网网、冲压栅、铸造板栅、演奏板栅等。为了提高电池的低温放电能力，必须增加板栅的放电面积。与此同时，李海斌表示，帆公司将优化EFB电池壳材料和结构，以确保高安全性。

“帆公司的EFB电池上还安装了搅拌装置，称为诱导筒，这种诱导装置有助于混淆上下胆汁密度，从而缓解电解质的层，这种装置也得到了大众实验室的批准。”裴信斌解说。

R & amp在d，帆公司还考虑蓄电池失去电力的问题。调查数据显示，在对汽车蓄电池的各种投诉中，与电池损失相关的情况比较大。“首先要重视EFB电池的损耗问题。电源匹配有问题也会影响EFB电池的寿命。”裴信斌说：“生产EFB电池时，经过了严格的启动停止测试，更换了原来的电池后，启动停止系统仍然正常。”

此外，鲍海斌还提到了使用双电池系统的轻型混合汽车，包括一个12V电池(AGM或EFB)和一个48V锂电池系统。“下一个轻型车和混动车市场即将到来，EFB电池的应用量将更大。”裴信彬展望。